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摘要：50年前，当之一架波音747飞机从华盛顿埃弗雷特的机库滚落下来时，旁观者都惊呆了。他们面前的飞机，在晨曦中熠熠生辉，比任何一架现有喷气式客机的尺寸和重量都大一倍多。747是一架一流和更高级的飞机，它的迅速成名主要归功于它的大小壮举。这是之一架两层楼有两个过道的喷气式客机！-747虽然巨大，但在短短两年多的时间里，它已经从一个字面意义上的餐巾纸背面画变成了一架功能齐全的飞机，这是一个惊人的成就。十年
50年前，当之一架波音747飞机从华盛顿埃弗雷特的机库滚落下来时，旁观者都惊呆了。他们面前的飞机，在晨曦中熠熠生辉，比任何一架现有喷气式客机的尺寸和重量都大一倍多。747是一架一流和更高级的飞机，它的迅速成名主要归功于它的大小壮举。这是之一架两层楼有两个过道的喷气式客机！-747虽然巨大，但在短短两年多的时间里，它已经从一个字面意义上的餐巾纸背面画变成了一架功能齐全的飞机，这是一个惊人的成就。
十年前的波音707已经迎来了喷气时代，但它有四个耗油的引擎，可容纳不到200名乘客，票价超出了大多数度假者的预算。747引入了规模经济，这是之一次允许数百万人在很远的距离上不间断旅行。它永远地改变了全球航空旅行。
这样做的风格和华丽，我们很少看到在飞机设计。波音工程师乔萨特和他的团队，这位“747之父”，建造了一架不仅巨大，而且非常漂亮的飞机。建筑评论家保罗戈德伯格曾写道：“大多数设计摩天大楼的建筑师关注两个美学问题。“如何与地面相接，如何与天空相接，换句话说，”除了一座水平的摩天大楼外，喷气式客机对眼睛来说是什么？它的美主要是通过塑造鼻子和尾巴创造出来的（或挥霍掉的）？萨特完全明白这一点。747最显著的特点，上层甲板，激发了像“泡沫顶”或“驼背”这样的描述，这是再错误不过的了。甲板的设计与机身的其余部分平滑地融合在一起，从驾驶舱挡风玻璃向后逐渐变细，形成了一个自信的、几乎像皇室的船首。200英尺后，这架喷气式飞机的六层机尾勾起了一艘高船的倾斜帆。甚至连这个名字本身都是一段优美的回文诗。
当747于1968年9月30日面世时，几乎没有国际机场能改变它的大小。（Bettmann Archive/Getty Images）这是近三十年来每一位总统乘坐的空军一号呼号飞机。它携带着航天飞机。它是好莱坞灾难片中的明星。（谁能忘记1975年查尔顿·赫斯顿和凯伦·布莱克在机场的经历？）我们也应该提到它在现实生活中的作用，从特内里费的碰撞到吐温800航班的爆炸。泛美航空公司（Pan Am）的海洋女佣在洛克比机场（Lockerbie）横卧在草地上的残骸照片是航空史上最难以磨灭的照片之一。
在我28年的仁慈飞行员生涯中，我从未驾驶过747飞机，但我将永远记得1982年之一次乘坐这种飞机。我清楚地记得走进入口门廊，瞥见通往上层甲板的著名螺旋楼梯。七年后，我成为了从纽约飞往东京的747-400航班的乘客。船上的每个人都有一个纪念性的清酒杯。我还有我的。
这个数字在1968年对航空公司来说很有商业意义，但现在已经不再是747的有利数字了。世界各大航空公司纷纷将它们送往墓地，近50年来，美国航空公司首次没有乘坐747客机载客。今年早些时候，当达美航空公司（Delta Air Lines）的最后一支机队退役时，这架飞机进行了一次跨国告别之旅，其中包括在制造它的华盛顿工厂停留。747-8是更大、最现代化的747机型，虽然波音公司正在为下一架空军一号的服役做准备，而且装配线肯定很快就要黑了，但它的销售只是零星的，产量几乎已经减少到零。长途航线的分裂，加上新机型无与伦比的经济性，终于取代了“空中女王”。
同时，有关飞机死亡的报道也层出不穷太夸张了。全世界仍有数百人在服役。英国航空公司、汉莎航空公司和韩国航空公司各有几十家，还有许多航空公司以货机的身份运营747客机。像其他美国设计和商业标志一样，从帝国大厦到金门大桥，747将穿越数年的海洋到达e.
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作者Austin Clemens
（vectezy；来源：美国国家旅行和旅游局）订阅《史密森杂志》现在只要12美元这篇文章是从《史密森杂志》
Bu的10月刊中挑选出来的特别申明：本文内容来源网络，版权归原作者所有，如有侵权请立即与我们联系（devmax@126.com），我们将及时处理。