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摘要：也许很少有人知道，今天驰骋航空界的波音公司在最一开始是由一位中国人担任总工程师，他就是王助。他也是中国近代航空工业的主要奠基人。1910年，清朝...挑选了9名少年远赴英国学习造船知识，王助便是其中之一。一战的战火很快就波及到了英国，王助迫不得已同巴玉藻等同学一起转至美国，在美国的麻省理工学院学习航空工程专业，自此和航空结缘。毕业后，经过推荐，王助加入了太平洋航空器材公司，这就是现在大名鼎鼎波音公司的前身。
也许很少有人知道，今天驰骋航空界的波音公司在最一开始是由一位中国人担任总工程师，他就是王助。他也是中国近代航空工业的主要奠基人。 1910年，清朝 ... 挑选了9名少年远赴英国学习造船知识，王助便是其中之一。 一战的战火很快就波及到了英国，王助迫不得已同巴玉藻等同学一起转至美国，在美国的麻省理工学院学习航空工程专业，自此和航空结缘。 毕业后，经过推荐，王助加入了太平洋航空器材公司，这就是现在大名鼎鼎波音公司的前身。波音当时正在研制「 ”B&W-1"型水上飞机，但是由于设计不佳迟迟无法达到军方的要求。此时的波音公司已经摇摇欲坠了，合伙人的出走，研制计划的不顺利使得这个才起步的公司陷入了窘境。然而，王助的到来一举扭转了局势。波音也极其赏识王助的才华，将他聘为工程师，这也是波音公司历史上的第一位工程师。 王助来到波音之后重新设计了整架飞机，利用自己在麻省理工学到的知识和风洞测试的数据一步一步地经行修改，并由自己亲自试飞。这架飞机便是大名鼎鼎的波音C型水上教练机。整机的性能堪称完美，这里引用一下美国海军试飞员的话： 「 ”C型机比美国海军史上见过的任何飞机都要出色的多。” C型机 C型机成功获得了海军50架的订单，同时还订购了一架单浮筒的试验机，总金额57.5万美元。 这笔钱在当时是个天文数字，可以参考一下，但是美国工人最低工资是每小时14美分。依靠着这笔钱，波音公司从此发家致富，为后来传奇的书写奠定了坚实的基础。 可以说没有王助，就没有波音的成功；没有王助，也许现在我们没有一个人会知道波音是什么。波音公司在自己的历史中曾这样评价王助： 「 ”The first，and the best。” 如此之高的评价给予了一位中国人，不禁也让我们觉得自豪至极。 王助和巴玉藻在海外留学期间，正值第一次世界大战爆发之时。他们深感中国如果没有空军，很难抵御外侮。研制自己的飞机、培养自己的空军，是这批中华民族精英归国的主要目的。如果当时留在美国，或许那个年代富豪就会出现他们的名字，他们是伟大的爱国者！ 1917年11月，王助与巴玉藻等同学一起回国，在福州的马尾创建了中国第一家正规的飞机制造厂，自行设计、选料、制造了中国首批达到国际水平的飞机。 1919年8月，王助和巴玉藻共同设计出海军首架水上飞机「 ”甲一”号初级教练机。1922年春，巴玉藻和王助又成功设计出世界上首座水上飞机浮站，解决了水上飞机的维修和放置问题。马尾不仅是近代造船工业的发源地，还是我国航空工业的摇篮，在1917年到1930年的13年间，这里创建了中国第一家正规的飞机制造厂，自行设计、制造出了在当时达到世界水平的飞机。他们还创办了中国首家飞潜学校。他们自编教材并授课，带出了中国自己培养的第一批航空工程师。抗战时与日军激战的中国空军英雄中，有许多是王助的学生。 遗憾的是，后来王助去了台湾省，试想如果当时留在大陆，现在我国的航空工业发展也不会如此艰难！ 1965年3月4日，由于病情恶化，王助在台南去世，享年73岁。 与钱学森的故事 王助还和我国「 ”航天之父”钱学森颇有渊源。1934年王助曾担钱学森留美前导师，他曾安排钱学森到国内各飞机相关制造厂见习，并指导工厂技术实践和制造工艺。王助很是欣赏这个上进的后辈，并特意叮嘱他要注意工程技术实践和工艺的问题。王助还以个人名义给自己在麻省理工学院的老师亨萨克去信，为钱学森赴美学习做好铺垫。钱学森在晚年曾亲手写下对自己影响深刻的17名老师，其中对于王助的备注为「 ”经验设计”。 钱学森的17名老师 喜欢这篇文章的朋友，可以关注一下我哦，后面将有更多精彩！谢谢支持～
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