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摘要：“这只是一个很好的小社区，然后高速公路通过并将它一分为二，所以我们最终得到了两个东中心社区。”吉姆·汉利自从1942年父亲被分配到费尔柴尔德空军基地后就一直住在东中心社区。凭借70多年的经验，吉姆也成为商界和居委会最重要的领导人之一。当其他受访者被问及谁是最有影响力的人时，他的名字一次次出现。吉姆记得，在I-90建造之前，中东部更像是一个零售中心。企业不仅在当时是东斯波坎主要干道的斯普拉格大道蓬勃
“这只是一个很好的小社区，然后高速公路通过并将它一分为二，所以我们最终得到了两个东中心社区。”
吉姆·汉利自从1942年父亲被分配到费尔柴尔德空军基地后就一直住在东中心社区。凭借70多年的经验，吉姆也成为商界和居委会最重要的领导人之一。当其他受访者被问及谁是最有影响力的人时，他的名字一次次出现。吉姆记得，在I-90建造之前，中东部更像是一个零售中心。企业不仅在当时是东斯波坎主要干道的斯普拉格大道蓬勃发展，而且在邻近的街角也蓬勃发展。和美国其他许多小郊区一样，中东部的居民往往生活规模较小，他们在家附近购物，购买汽油、日用品和其他必需品，只是偶尔会去斯波坎市中心购买特色商品。虽然自20世纪20年代以来，这个社区经历了重大的经济和人口变化，但到了20世纪60年代，它仍然保持着凝聚力和稳定。
正如吉姆所说，I-90让这个社区损失了数百套住房，这对这个社区造成了深远的破坏。更糟糕的是，由于联邦规划者积极寻找一个地区最低的房地产价值，以降低建筑成本，建筑的负担几乎总是落在最无力承担的人身上。斯波坎的情况当然是这样，那里最穷的居民住在中东部地区的山脚下。由于他们中的大多数人负担不起再往山上走，他们被迫搬出小区，把离高速公路最近的四分之一英里变成了一片集中贫困地区，一片荒芜的房屋或空旷而杂草丛生的土地。据吉姆说，从20世纪70年代起，中东部居民就一直在努力“把社区重新缝合起来”，这一努力现在才开始见效
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