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摘要：地形既是自然的也是人为的，是Tremont历史不可分割的一部分。例如，这个街区最显著的特点就是它位于悬崖顶端。在1887年修建中央高架桥之前，特雷蒙特居民不能在不危险和混乱的公寓中向北或向东行走。具有讽刺意味的是，这一独特的地理环境同时促成了该地区的孤立（难以到达）和住宅的普及（与居住在公寓内的许多钢铁厂、工厂、仓库和河流航运利益集团非常接近）。此外，在19世纪早期，正是特里蒙特的海拔，从伊利湖（
地形既是自然的也是人为的，是Tremont历史不可分割的一部分。例如，这个街区最显著的特点就是它位于悬崖顶端。在1887年修建中央高架桥之前，特雷蒙特居民不能在不危险和混乱的公寓中向北或向东行走。具有讽刺意味的是，这一独特的地理环境同时促成了该地区的孤立（难以到达）和住宅的普及（与居住在公寓内的许多钢铁厂、工厂、仓库和河流航运利益集团非常接近）。此外，在19世纪早期，正是特里蒙特的海拔，从伊利湖（Lake Erie）俯瞰着库霍加河（Cuyahoga River）和凉爽的微风，吸引了富有的定居者。然而，随着库霍加河谷越来越工业化，这种情况开始改变。很快，特雷蒙特的空气似乎不再那么清新，景色也变得比风景更加烟雾缭绕。
，但随着富有的市民搬出社区，在山谷中工作的人们的家庭越来越多地取代了他们的位置。中央高架桥建成后，可达性也有所提高。最初，高架桥由两座桥组成：第一座桥连接现在的西14街和现在的卡内基大街。这座桥被认为是不安全的，于20世纪40年代初被拆毁。高架桥的道路或多或少被90号州际公路所复制。第二个结构，今天称为Abbey Avenue Bridge，继续连接Tremont和俄亥俄市。
1912年，当Clark Avenue Bridge建成时，Tremont居民获得了另一次进出的机会。这一跨度（总计6687英尺）由三部分组成：第一部分由一系列桁架组成，横跨与奎格利路相邻的B&O铁路轨道。大桥西端与西三街相连，并提供通往Jones&Laughlin钢铁厂的安全通道。第三（东）段，包括河流跨度，从潘兴大道延伸到西三街。克拉克大道大桥于1980年拆除。它的巨大支撑仍然可以在克拉克大道的底部看到，在那里它与奎格利路相接。
克利夫兰联合码头综合体（1927年完工）的施工期间发生了第三次地形变化。在那之前，鸭子岛（西特雷蒙特）地区与俄亥俄城连在一起。弗里曼大道和威利大道（现在在哥伦布路西边终止）一直延伸到西25街，一条不再存在的叫做尤里卡法院的街道也是如此。为了建立一条铁路通道（现在是RTA红线），哥伦布路西侧和格里林街东侧之间的所有结构都被夷为平地。然后，该地区被向下挖掘了大约30英尺，形成了今天铁轨运行的通道。后来为跨越这一鸿沟而修建的唯一一座桥是在修道院大道上，因此新的挖掘有效地增加了特雷蒙特的隔离度。
在二战后的几十年里，许多特雷蒙特居民离开该社区前往郊区。山谷中的多家工厂关闭，特雷蒙特原来的工薪阶层居民的许多后代变得富裕到可以离开。高速公路的建设热潮使人们更容易到达郊区，从而加剧了人口外流。71号州际公路（麦地那高速公路）在西14街和斯克兰顿路之间形成了一个楔子，而490号州际公路（克拉克高速公路）在特雷蒙特东部边界细分了克拉克油田。在西14街南端的一个环形交叉路口，它现在与71号州际公路和詹宁斯高速公路（176号公路）交汇，也截断了特雷蒙特的南端。在修建这些高速公路之前，司机们可以更方便地通过詹宁斯大道进入克利夫兰市医院（现为地铁健康中心），通过现在被截断的街道（如三叶草）进入斯克兰顿路，康宁大道和布雷纳德大道。
特雷蒙的复兴始于20世纪70年代末，由特雷蒙西部开发公司组织。城市先锋、餐馆和美术馆在20世纪80年代出现，并加速了这一变化一直持续到今天，尽管特雷蒙特奇特的地理位置和不对称的街道网仍然让成千上万的游客感到困惑。此外，无数的高速公路地下和立交桥给特雷蒙一种奇怪的分割感：不同的社区，具有广泛不同的金融、工业和地面个性。这都是（字面上和比喻上）使特雷蒙与众不同的奇怪魅力的一部分
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