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摘要：1月1日零下一个早晨，我7岁的时候，父亲带我去了纽约中心线尤蒂卡的一个关键车站多好的地方。它是圆的，好吧——一个很大的棚子，大部分是窗户，几乎和室外一样冷——里面满是蒸汽战利品，高得像房子，吵得吓人。有些人发出巨大的嘶嘶声，而戴条纹帽子的人则拿着长长的喷油罐在他们周围忙碌。热蒸汽的云在我脸上爆炸。我们的工程师朋友把我们带到一个抢劫犯面前，把我从铁梯上抬到出租车上，梯子的横档似乎相隔两英尺。铁栏杆即
1月1日零下一个早晨，我7岁的时候，父亲带我去了纽约中心线尤蒂卡的一个关键车站
多好的地方。它是圆的，好吧——一个很大的棚子，大部分是窗户，几乎和室外一样冷——里面满是蒸汽战利品，高得像房子，吵得吓人。有些人发出巨大的嘶嘶声，而戴条纹帽子的人则拿着长长的喷油罐在他们周围忙碌。热蒸汽的云在我脸上爆炸。
我们的工程师朋友把我们带到一个抢劫犯面前，把我从铁梯上抬到出租车上，梯子的横档似乎相隔两英尺。铁栏杆即使穿过我的皮手套也很冷。我从来没见过这么大的机器，更别说爬上了一台。
我们从来没有把它开动过。有些杠杆或其他被冻结了，这个人需要一个他找不到的奇异扳手，我父亲说忘了它。但我将永远记得那台巨大的发动机的巨大质量和强大的动力，它的钢轮比我高，它的管子、管子和汽缸缠结在一起，当我看到一个在火车站呼啸而过或气喘吁吁时，它就像一个活物。我从电影中知道，在紧急情况下，如果你加上足够多的煤，你可以得到一点超出设计师规格的额外速度，就好像那台发动机有一种娇小的精神，就好像它有一颗心。
都是说，我喜欢蒸汽火车。事实上，有一个完整的亚文化群，人们用精心设计的模型火车系统填满地下室，他们环游世界只是为了乘坐3英里长的某条偏远线路，他们实际上是为了爱好或小生意而买了一条短线铁路（史密森尼安，1998年7月）。还有比尔·维特恩，
在纸上，威廉·维特恩是美国国家历史博物馆的运输馆长。他还是国家研究 ... 会交通史特别工作组的创始成员，曾担任国家公园管理局（National Park Service）的顾问，国家公园管理局在宾夕法尼亚州斯克兰顿（Scranton）管理蒸汽城，并担任将在德国汉诺威举行的2000年世博会（Expo 2000）的顾问。他是两本关于火车的书的作者，经常被《华尔街日报》引用。他也是一名有执照的抢掠工程师，在蒸汽和柴油机上都有工作经历。
“这是我的第三份工作，”他告诉我我在空军服役9年，其中一年在越南。他在空中飞行，为部队提供低空夜间支援。
“我们绕一圈，我对自己的反应感到惊讶，”他沉思着你在收音机里听到一个带着一丝恐慌的美国声音——他在低声说，“他们在一百英尺之外”——你能做什么？你如何标记他们的位置？你的全部精力都集中在帮助那个人上……
生活对比尔来说是一次冒险。越战后，他在康奈尔大学获得了工商管理硕士学位。后来，他为一位纽约国会议员工作，当时康铁来帮助拯救宾州中央铁路公司（Penn Central），也就是铁路的浪漫情怀进入他的血液的时候。
他在1980年与史密森学会（Smithsonian）联谊会结缘，三年后在现在的美国历史国家博物馆（National Museum of American History）找到了一份工作。但令他着迷的是工业史，尤其是火车史。
谁能说出人们为什么会卷入其中。“蒸汽号是快船的陆地版，”维特恩说很高兴能和你一起工作。你和蓝领工人一起工作，这和我的世界很不一样。当你在航行，或是驾驶飞机的时候，你基本上是和有钱人在一起。这些都是硬通车。
有人说铁路是美国的血管和动脉，威瑟恩知道这是真的作为空军的一名绿色领航员，有一天我在阿巴拉契亚上空飞行，飞行员，这个老前辈，说：‘领航员，你知道你在哪里吗？我愿意。在丹佛附近就是莫法特隧道。老飞行员使用像地图一样的铁路线。铁罗盘。
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