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摘要：一张照片显示的是火箭驱动的贝尔X-1超音速飞机在试飞过程中。美国宇航局打破声屏障是一个挑战的工程。在超音速战斗机运行的战区和训练场，它们的超音速吊杆最多是次要的问题。“KdSPE”“KDSPs”将“超音速”与“繁荣”分开是美国航空航天局航空方面的一个重大优先事项。在美国航天局2019年的预算要求中，一架“安静的超音速”飞机脱颖而出，无论是挑战还是目标的紧迫性。
打破声屏障是一个挑战的工程。在二战结束后令人兴奋的日子里，
的声音也让人难以置信，也许也让人抓狂，那时候NASA还是NACA（美国国家航空咨询 ... 会），比声音快意味着找到一个愿意的飞行员，制造一架有能力的飞机，然后在一片广袤无人居住的沙漠上撕开一片空旷的天空。
查克·耶格在一架叫作贝尔X-1的NACA飞机上首先做到了。从那时起，这是对喷气式战斗机的一次短暂的飞跃，喷气式战斗机是当今最常见的超音速飞行器。
在超音速战斗机运行的战区和训练场，它们的超音速吊杆最多是次要的问题。没有人担心炸弹落下时的噪音污染。但要把这种创新，即比声音传播更快的能力，转变成一种可行的商业模式呢？这是一个更困难的项目，一个比现有技术的物理限制更受噪音困扰的问题。“KdSPE”“KDSPs”将“超音速”与“繁荣”分开是美国航空航天局航空方面的一个重大优先事项。在美国航天局2019年的预算要求中，一架“安静的超音速”飞机脱颖而出，无论是挑战还是目标的紧迫性。美国宇航局希望到2021年能试飞一架飞机。但这样的壮举对我们其他人意味着什么？事实证明，这种喷气式飞机可以使旅行非常迅速，安静的类型，为日常目的地。[为什么建造一架安静的超音速飞机如此困难？]
曾经是一架超音速客机，由英法合作建造，主要由英国航空公司和法国航空公司运营。它被称为协和式飞机，可以在3.5小时内完成从纽约到伦敦的飞行，不到普通亚音速客机的一半时间。这条飞行路线非常适合超音速飞行，因为这些目的地之间的大西洋，就像美国国家航空航天局（NASA）X-1试验下的沙漠，既辽阔又人烟稀少。飞机的轰鸣声几乎一直都是无关紧要的。
仍然是，飞机必须在人们附近飞行才能在机场降落，无论在哪里，人们都会抱怨地大声呼喊。以下是《 ... 》1977年对协和式飞机声音的描述：
“巨大的、意外的噪音——砰砰声、隆隆声、咆哮声、尖叫声和其他——不仅仅是干扰。人体会自动对它们做出危险警告，从而触发基本的生理反应，使个体做好战斗或逃跑的准备。在实验室产生的噪音低于协和式飞机、昨天首次在纽约降落的英法超音速喷气式飞机和大多数其他飞机产生的噪音之后，就会出现这种原始反应。协和式飞机的到来，或者更可能的是，它的离去——因为起飞的声音比降落的声音要大得多——可能会产生新一轮对这种反应的担忧。
贯穿了协和式飞机的运营历史，从1969年的首次飞行到2003年的最后停飞，协和式飞机一直受到人们的抱怨必须要听的人。平衡飞机的功能，以及它所提供的超快的飞行速度，以及对任何可能不得不忍受这架轰鸣的喷气式飞机的人的影响，是协和式飞机运行中一个持久的挑战。
在过去很少有 ... 为人类技术之间如此戏剧性的对抗提供了论坛美国交通部官员罗伯特多宁（Robert B.Donin）1976年写道：“独创性和他对环境质量的关注，就像在协和式超音速运输的争议中一样。”然后，
安静的超音速，这是一种试图用现代材料和工程技术来完成上世纪60年代工程师们无法做到的事情：制造出一架能提供超音速飞行所有速度的飞机，同时又不打乱过去反对协和式飞机的任何一个组织为数不多的技术进步，却没有打乱许多人的现实生活，如果安静的超音速按计划工作，那么民用超音速飞行的第二个时代将不会由一架古怪的客机来定义。相反，它可能会导致超高速、极其安静的旅行迅速蔓延，缩短各种目的地之间的飞行时间，而不仅仅是在公海上空长途运输。
，而且，如果美国宇航局安静的超音速努力得到回报，这些相同的原则甚至有可能在设计新的、致命的飞机时发挥作用，现在是无声的战斗机。
最初发表在《生活科学》杂志上。
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