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摘要：不久前，中國掌握了又一項核心技術：中科院有了重大的突破，成功實現了T1000級碳纖維的技術突破，而有消息指出殲20或將首先用上這一項核心技術，如果裝備於機體關鍵承力部位將會大大減少整機重量，並且省下來的載荷可多帶一枚導彈，據了解，這一材料在世界上此前僅德國、日本這2國能造，並且美國的F22戰機都還沒用上。,據了解，T1000級碳纖維擁有著優良的綜合性能，如良好的導電性和耐熱性，並且成本低，製作效率
不久前，中國掌握了又一項核心技術：中科院有了重大的突破，成功實現了T1000級碳纖維的技術突破，而有消息指出殲20或將首先用上這一項核心技術，如果裝備於機體關鍵承力部位將會大大減少整機重量，並且省下來的載荷可多帶一枚導彈，據了解，這一材料在世界上此前僅德國、日本這2國能造，並且美國的F22戰機都還沒用上。,據了解，T1000級碳纖維擁有著優良的綜合性能，如良好的導電性和耐熱性，並且成本低，製作效率高，是未來航空航天不可或缺的關鍵材料，對各國航空工業界乃至空軍軍事實力的發展起著舉足輕重的作用，長期以來，這一技術被德國和日本公司壟斷，而相關國家對中國則一直保持封鎖。,這一次研發成功打破日德兩國的壟斷，將有力地衝擊世界碳纖維市場格局，對中國科技進軍世界再次起到重要的推動作用，同時也加快了中國高科技裝備的發展腳步，使高性能航空器的研發難度顯著降低。,實際上，目前碳纖維等複合材料已經被廣泛應用到了航空器的研製工作當中，有觀點認為，從複合材料在全機製造過程中所使用的材料里的佔比，很大程度上就能看出一型飛機的先進水平。
,那麼，為什麼美國的F22戰鬥機並未廣泛採用複合材料呢？實際上，在F22研製及定型的上世紀90年代，世界各國對這類新型材料的研究都尚且不甚透徹，在飛機機體製造時的材料選擇上以鋁、鈦等輕便、高強度金屬材料為主，F22也並不例外，實際上，隨著相關技術的飛速進步，在美國的第二款五代機F35身上，以碳纖維為代表的各種複合材料便有著廣泛的運用。,所以，中科院近期成功攻克T1000級碳纖維的技術難關，可以說是讓包括航空工業在內的中國軍工業界取得了新一輪後發優勢：像這樣輕巧、高強度、加工方便的材料不僅能被用於製造戰機，在船舶、航天、輕型裝甲車輛乃至輕武器領域都同樣有用武之地，不管是對自用產品還是外貿裝備而言，都有著十分重要的意義。,。
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