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摘要：回到福特A型车是美国的车票时，似乎全国一半的人都在66号公路上向西行驶。事实上，已故的作曲人鲍比·特鲁普在二战后他自己的西部之旅中，在那条传奇的高速公路上写了一首《在66号公路上尽情享受吧》，不仅开创了作曲生涯，而且还将这条路载入了美国的神话。上世纪30年代，那些为了躲避中西部干旱、穿越沙漠来到加利福尼亚的人，如果你允许我说一句完全不合时宜的话，可能更倾向于哼唱几小节经典的“通往地狱的公路”。更准
回到福特A型车是美国的车票时，似乎全国一半的人都在66号公路上向西行驶。事实上，已故的作曲人鲍比·特鲁普在二战后他自己的西部之旅中，在那条传奇的高速公路上写了一首《在66号公路上尽情享受吧》，不仅开创了作曲生涯，而且还将这条路载入了美国的神话。上世纪30年代，那些为了躲避中西部干旱、穿越沙漠来到加利福尼亚的人，如果你允许我说一句完全不合时宜的话，可能更倾向于哼唱几小节经典的“通往地狱的公路”。更准确地说，那是一条从地狱而来的公路，希望在西端有一个天堂一道铺好的彩虹。
在当今这个四车道和六车道的主要干道往来于几乎任何地方的时代，很难想象一段两车道的高速公路能多么有力地控制美国的集体想象。从历史上看，这个国家一直在西边寻找一个更美好的明天，丹尼尔·布恩和他的伐木伙伴们一看到自家三四间小屋就朝着落日走去。因此，当亨利福特开始生产负担得起的汽车，1921年的联邦公路法案导致连接农村公路，一个伟大的融合发生了。往西的路，曾经是一条严格而危险的有篷货车的通道，甚至在T型车的时代，也不可掉以轻心。但当俄克拉何马州塔尔萨市的赛勒斯·艾弗里（Cyrus Avery）和密苏里州斯普林菲尔德市的商人约翰·伍德拉夫（John Woodruff）有了一个聪明的想法，在艾弗里精明的口号中，应该有这样一个词时，事情就变得不那么可怕了，一条“美国的主要街道”。1926年，国会批准了将无数条国道合并成真正的国家大动脉的提案；六年后，该项目完成。
虽然不是美国第一条铺面公路，但66号公路是最有名的，很快就成了一个比喻，传说中的双车道黑车，用来形容这个国家躁动不安、翻滚不定的浪漫主义。（事实上，这条路有时是深色的沥青，有时是浅色的混凝土）因此，如果说有一段路属于博物馆，那就是66号公路40英尺长、20英尺宽的混凝土路段，它将作为11月22日开幕的美国国家历史博物馆（NMAH）“美国在动”展览的一部分展出。这一块，代表了整个2448英里的道路，现在埋在或绕过州际公路，曾经连接八个州，是从一个两英里路段附近的布里奇波特，俄克拉荷马州。据馆长史蒂文·卢巴尔（Steven Lubar）说，他和他的同事在联系专门研究66号公路历史的历史学家时，正在寻找旅游文物。美国国家公路管理局的研究人员了解到，在俄克拉荷马州，一段旧公路即将被新的立交桥取代，并计划拆除。”卢巴尔说：“这似乎是最好的艺术品。”
把蒙娜丽莎从卢浮宫搬到另一个国家的博物馆，可能比把混凝土板运到华盛顿特区更伤脑筋，但从逻辑上讲可能要容易得多。俄克拉荷马州一所卡车司机学校的教师自愿参加了这项工作。这段原本50英尺长的公路被切成12块，装上平板卡车，然后在国家公路管理局运输大厅的一个钢框架上重新连接起来。”卢巴尔承认：“我总是担心可能出问题的事情，所以当卡车到了，公路真的在这里时，我很激动。”
几乎从正式开通之日起，66号公路就激发了我的想象力。厄尼·派尔后来成为第二次世界大战最著名的记者，他被斯克里普斯·霍华德报社雇去美国各地旅行，写下他一路上的经历。任务变成了史诗。派尔从1935年到1940年走了66号公路，先后20次穿越洛杉矶，磨损了2辆车和5套轮胎。”“我没有家，”他写道我的家是我额外行李的地方，我的车存放的地方，我这次碰巧在那里收到邮件。我的家是
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