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摘要：它被称为世界上最美丽的桥梁。在1931年开业时，它无疑是单跨最长的。为了纪念它所代表的工程成就，发行了一枚印有图片的邮票，大桥成为了音乐的主题，甚至是一本儿童读物。然而，美国国家历史博物馆收藏的乔治华盛顿大桥的一段悬索只能暗示这样的荣耀。直径3英尺，长10英尺，这个巨大的圆柱体重达难看的34000磅。从末端伸出26474根单独的钢丝，在400吨的压力下密封。在计算机之前，这个实验部分帮助工程师模拟
它被称为世界上最美丽的桥梁。在1931年开业时，它无疑是单跨最长的。为了纪念它所代表的工程成就，发行了一枚印有图片的邮票，大桥成为了音乐的主题，甚至是一本儿童读物。
然而，美国国家历史博物馆收藏的乔治华盛顿大桥的一段悬索只能暗示这样的荣耀。直径3英尺，长10英尺，这个巨大的圆柱体重达难看的34000磅。从末端伸出26474根单独的钢丝，在400吨的压力下密封。在计算机之前，这个实验部分帮助工程师模拟了压力对完工桥梁缆索的影响。今天，它代表了一个工程奇迹，其创作跨越了半个世纪的萧条、政治和两位美国最伟大的桥梁设计师的 ... 。
无论何时建成，第一座横跨哈德逊河从新泽西州到纽约市的桥梁注定要成名。内战后，一个单一的跨度被确定为最适合在这个快速发展的大都市西部的宽阔、交通繁忙的河流。但材料和工程技术远远落后于梦想。
直到1888年。就在约翰罗布林的布鲁克林大桥（当时世界上最长的悬索桥）坍塌5年后，38岁的奥地利籍工程师古斯塔夫林登塔尔（Gustav Lindenthal）提出了横跨哈德逊河的悬索桥计划。这是一个伟大的炮制：六条铁轨，总长度超过一英里。它的中心跨度几乎是罗布林广受赞誉的杰作的两倍，
伟大的工程成就需要更大的想象力。两方面，林登塔尔都很有资格。他几乎没有受过正规教育，体格与梦想相符，自学了英语和工程学的基本知识。1874年 ... 美国后，他很快在自己的土地上繁荣昌盛，这里的工程师比大学学位更善于思考和实践。
到了世纪之交，林登塔尔在同龄人中享有盛名。他在匹兹堡的第七街和史密斯菲尔德街的桥是他们那个时代最重要的桥之一。1902年，林登塔尔成为纽约市桥梁的使节，这一政治任命赋予了他作为工程师和设计师的相当大的权力和声望。但他的梦想之桥仍未建成。尽管战争部批准了林登塔尔的哈德逊河大桥计划，但一家竞争对手却 ... 要求停止该项目。到案件结案时，19世纪90年代初的大萧条已经耗尽了大部分资金。1903年城市选举后，林登塔尔被任命为大使，他发现自己处于一个奇怪的境地，向无数感兴趣的团体兜售新的哈德逊河大桥设计——在选址、成本或资金方面没有达成一致。
与此同时，城市发展了。到1912年，林登塔尔正忙于完成修建一座铁路桥的计划，这座桥实际上是世界上最长的钢拱桥，横跨曼哈顿和皇后区之间被称为地狱之门的危险通道。为了帮助完成这项任务，这位庄严的设计师接手了一位刚从瑞士来不久的33岁助手。
身材瘦小，举止沉静，隐藏着一个钢铁般的核心，奥瑟玛·安曼似乎与大的、虚张声势的、实际上受过教育的林登塔尔相反。安曼的学位，不像林登塔尔偶尔声称的那样，来自瑞士一所被认为是世界上最负盛名的理工学院。安曼对他的导师印象深刻，他是世界上最杰出的桥梁建设者之一，他得到了回报。”“我估计一个工程师的能力是他性格的三分之一，能力的三分之一，经验的三分之一，”安曼回忆起林登塔尔在提升他在地狱之门大桥项目上的杰出工作之前所说的话，
通过这一切，林登塔尔跨越哈德逊河的梦想继续着。但是1888年的伟大成就
在无情的大萧条中，这座桥成了钢铁的救星。提前6个月完工，花费不到最初分配的6000万美元。”“实现了四分之三个世纪的梦想，” ... 的头条头条写道。1931年10月24日，在成千上万的观众面前，纽约州州长（即将成为总统）富兰克林·罗斯福和新泽西州州长摩根·拉森为纪念乔治·华盛顿而新命名的大桥通车。为了表达对导师的敬意，安曼和古斯塔夫·林登塔尔一起开车来到这座老人毕生梦想无果的桥上。
甚至比它的长度更具革命性，因为这座桥缺乏mon设计功能。在乔治华盛顿之前，现代吊桥都是用钢桁架和横梁加固的，以限制在交通和风中的运动（当桥梁的长度相对于宽度和深度来说很大时，这是一个重要的考虑因素，就像乔治华盛顿一样）。但这种加固往往会降低桥梁的吸引力，增加桥面的厚度，增加成本。安曼的理由是，他跨度的绝对重量，以及必要的重型缆绳，本身就可以提供足够的刚度。
乔治华盛顿由此产生的细长轮廓-无论是从侧面还是从上面-激发了工程师的美感。仅仅六年后，金门大桥就以更窄、更大的跨度震惊了世界。如果说这些纤细而相对轻巧的桥梁有时在微风中灵活得令人不安（正如司机和工程师所指出的那样），那么它们也很值得一看。1940年，
，然而，安曼创新的极端表现在恰如其分的绰号“飞驰的格蒂”的风致倒塌中，“也被称为Taa窄桥。安曼在调查了那次著名的失败后写道：“它的重量较小，而且极其狭窄，这一点已经彻底揭示了这种做法已经走得太远了。”
是在20世纪60年代初，当时乔治华盛顿的下层甲板被加上了（正如最初的计划中所规定的那样），安曼几乎使他的导师黯然失色。安曼1931年的另一个作品，连接史坦登岛和新泽西州的巴永大桥，直到1977年才成为世界上最大的钢拱桥，比之前的纪录保持者林登塔尔地狱门大桥长600英尺，比他1965年去世前的几个月
，安曼从他位于曼哈顿32楼的公寓里用望远镜凝视着。在他的取景器里是一个12英里外的全新景象：他的维拉扎诺缩小了吊桥。就好像是为了赞扬使安曼的乔治华盛顿大桥变得伟大的工程能力，这种同样纤细、优美的跨度在未来17年内不会超过它的长度
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