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摘要：目前，中国航空发动机的整体水平仅相当于西方国家上世纪90年代初的水平，至少还存在20年的差距。在2016年，中国便通过大规模的企业合并，整合了数家航发公司和机构，总计资产逾千亿，并又投入数百亿组建了中国航空发动机集团公司，集中研发和突破航空发动机的难题。在中航发动机集团成立之后，俄罗斯媒体就报道称，中国人以为有钱就可以无所顾忌了，真实很不讲道理！
我国军事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去解决了多个领域的"有无"问题，更是被外国称为“山寨之王”。对于很多一般装备，逆向仿制即便"不知其所以然"，也至少做到"知其然"。目前，中国航空发动机的整体水平仅相当于西方国家上世纪90年代初的水平，至少还存在20年的差距。
航空发动机被称为是“工业之花”，代表着工业的最高水准，属于典型的高精尖产品，其技术垄断情况也尤为严重，且在短期内无法获得较大突破。因为航发所涉及的领域过于宽泛，譬如：材料学、流体力学、电子设备等，其“水桶效应”十分明显。
涡扇发动机应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到"知其然"都难，可以说是无法简单复制的。甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难。例如，我们非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解CFM-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的……因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。
你要仿制别人的新型发动机，所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿制产品的性能还很可能不及原型机。想要在航空发动机领域获得重大突破，只能稳扎稳打的步步前行，在该领域并没有弯道超车之说。
近年来，在中国诸多专家和科研人员的数年努力下，中国在航空发动机领域终于跻身世界第二的位置，凭借着中国人永不服输的性格，中国人当然不会满足近况，而是向着更高更远的目标行进！
在2016年，中国便通过大规模的企业合并，整合了数家航发公司和机构，总计资产逾千亿，并又投入数百亿组建了中国航空发动机集团公司，集中研发和突破航空发动机的难题。在中航发动机集团成立之后，俄罗斯媒体就报道称，中国人以为有钱就可以无所顾忌了，真实很不讲道理！
日前，据英国《路透社》报道称，中国在未来二十年内将总计投入不低于3000亿美元（约合人民币2万亿）的资金用于攻克 ... 和民用航空发动机的项目研发工作。
据消息称，中国的WS-10B已开始大批量装配，WS-15和WS-18均在测试中，未来，中国所有战机势必都会装配上属于中国人自己的强劲“中国心”，航空航天工业被世界各强国卡脖子的情况也将不复存在。
但正因为难，没有任何捷径可走，才更要完全自主研发，下功夫、花时间、砸银子在所不惜，就是有钱，就是要任性！
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