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摘要：2007年4月18日，零时起，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。全国铁路第六次大提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。2007年4月18日零时中国铁路第六次大提速，开行时速200公里以上的52对车组，出现了中国品牌的高速列车CRH，形成一批快速客运通道，快速铁路进一步大发展。
12年前的今天，2007年4月18日，零时起，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。
2007年4月18日，零时起，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。
全国铁路第六次大提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。在多年开行快速列车并引进外国动车组作高速列车的基础上，出现了中国品牌高速列车CRH。
首次开行时速200公里及以上的城际铁路动车组212对(即中级快速铁路)，形成一批快速客运通道，快速铁路进一步发展，而且既有线上部分区段最高时速达250公里(平时作为安全性速度盈余)，这些高级快速铁路接近中国高速铁路，走到高铁门口了。
在前五次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上。
这在中国铁路发展史上将是一个重要的里程碑。这次大面积提速调图，将对推进中国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快的发展产生积极的影响。
中国铁路的六次大提速
1997年4月1日零时第一次大提速。首次开行了快速列车和夕发朝至列车78组，特快列车40组，京广京沪京哈三大干线最高时速达140公里。全国客车平均时速由1993年初48.1公里提到54.9公里。
1998年10月1日零时第二次大提速，广深快速列车最高时速达200公里，非提速区段快速列车最高120公里，特快最高140公里:提升了普铁档次，全国铁路平均速度达57km
2000年10月21日零时第三次大面积提速，提速线接近一万公里，客车平均时速到60.3公里。列车七个等级调整为三个。扩大了中高级普铁的范围。
2001年10月21日零时第四次大面积提速，主要针对京广南段，陇海，京九，沪昆，兰新等线提速线增加3千公里，达到时速61.6KM/h。
2004年4月18日零时第五次大面积提速，提速线增加三千五百公里，增开19对最高时速160公里的直达特快列车，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里(中级快速铁路)，引进外国动车组，货车系统大改革，平均速度65.7KM/h,直达特快列车平均速度达到每小时119.2千米，特快列车达到每小时92.8千米。
2007年4月18日零时中国铁路第六次大提速，开行时速200公里以上的52对车组，出现了中国品牌的高速列车CRH，形成一批快速客运通道，快速铁路进一步大发展。;武九，沪昆，京包，京九，浙赣等铁路速度提升至200千米;京哈，京沪，京广，胶济，秦沈最高时速达250公里。中国一夜时间拥有了6003KM时速200公里的高速铁路，846KM的时速200KM的高速铁路。
2004-2007年的大提速发展了快速铁路，攻克了九大核心技术，诞生了CRH，为下阶段建设中国高速铁路探索了条件。
2008年8月1日中国开通第一条高铁即京津城际，进入快铁-高铁时代。
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