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摘要：根据美国联邦调查局的一份宣誓书，该事件始于7月6日，来自佛罗里达州坦帕的JosephHudekIV试图将一个从西雅图飞往北京的波音767航班从一小时内打开出口。克拉克没有参与达美航空公司的飞行。“底线是在8000英尺以上，内部的压力高于外部的压力，”克拉克在电子邮件中告诉LiveScience。此外，飞机的门是这样建造的：最靠近外部的一侧小于最靠近内部的一侧，克拉克说。“你必须把它往里拉，以某种方式转动，然后把它推到外面”来打开它，克拉克说。
即使这名男子被留在自己的设备里，他也需要施加23700磅（10700公斤）的力量来打开车门，相当于举起4.5辆悍马或近两头非洲象。根据美国联邦调查局的一份宣誓书，该事件始于7月6日，来自佛罗里达州坦帕的Joseph Hudek IV试图将一个从西雅图飞往北京的波音767航班从一小时内打开出口。然而，这名男子似乎并没有完全掌握自己处境的物理原理。
一个典型的机舱内的压力从未低于海拔8000英尺（2400米）的高度，约翰·保罗·克拉克说，乔治亚理工学院航空运输实验室主任，航空航天工程教授。克拉克没有参与达美航空公司的飞行。
“底线是在8000英尺以上，内部的压力高于外部的压力，”克拉克在电子邮件中告诉Live Science。
此外，飞机的门是这样建造的：最靠近外部的一侧小于最靠近内部的一侧，克拉克说。这种配置意味着一个人不能从里面推开一扇紧闭的门。
“你必须把它往里拉，以某种方式转动，然后把它推到外面”来打开它，克拉克说。
是因为这种门的设计，如果飞机以8000英尺以上的速度巡航，一个人就必须与压差抗争才能将车门向内拉。”在巡航高度，压力差是巨大的，“克拉克说，
，但这个压力差到底有多大？克拉克提供了一些粗略的估计：8000英尺的气压是每平方英寸10.92磅（75260帕斯卡），巡航高度的气压是每平方英寸3.3磅（23000帕斯卡），也就是36000英尺（11000米）。波音767飞机的门大约是74英寸乘42英寸（1.88乘1.07米），克拉克指出，
要计算在36000英尺处将门向内拉所需的力，你需要找到压差并乘以门的面积：10.92磅/平方英寸-3.3磅/平方英寸x 74英寸x 42英寸等于大约23700磅。
这是很大的力，相当于近30架大型钢琴或近6头成年雄性河马的重量。克拉克说，[地球上同类中最大的15种动物]
不过，如果飞机低于8000英尺，情况就会改变他说：“在8000英尺以下，压力被控制在与外界压力相匹配的范围内，因此你的耳朵只会在下降的最后8000英尺处受到伤害。在这个高度以下，飞机内外的压力差不是很小，就是没有压力差，”所以拉门更容易打开，克拉克说：“正如你在地面上所做的那样，在上周的事件中，飞行员将飞机掉头降落在西雅图塔科马国际机场，据联邦调查局称，西雅图港警察局官员在那里逮捕了哈迪克。”
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