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摘要：正在与一个团队合作开发一种新型电池，这种电池可以使电动汽车的续航里程达到620英里（1，沃尔特说，这个项目开始于大约三年前，当时弗劳恩霍夫以及蒂森克虏伯系统工程公司和IAV汽车工程公司的研究人员开始集思广益，讨论如何提高汽车锂电池的能量密度。
沃尔特说，这个项目开始于大约三年前，当时弗劳恩霍夫以及蒂森克虏伯系统工程公司和IAV汽车工程公司的研究人员开始集思广益，讨论如何提高汽车锂电池的能量密度。他们以流行的全电动汽车特斯拉（Tesla）为出发点。[超环线，喷气包和更多：9个未来的过境想法]
特斯拉的最新车辆，型号s 100D有一个100千瓦时的电池组，据报道，这使它的范围为335英里（540公里）。背包很大，大约16英尺长，6英尺宽，4英寸厚。它包含超过8000个锂离子电池单元，每个单元单独封装在一个圆筒形外壳内，外壳高约2到3英寸（6到7厘米），宽约0.8英寸（2厘米）。
我们认为如果我们可以使用与特斯拉电池相同的空间，但提高能量密度，最终驱动1000个“公里，这将是很好的，”Wolter告诉LiveScience，
的一种 ... 是精炼电池内部的材料，这样可以储存更多的能量，她说。但另一个 ... 是改进整个系统的设计，沃尔特说。[信息图表：电池工作原理的内部观察]
每个电池的近50%用于诸如外壳、阳极（电池的负极端子）、阴极（电池的正极端子）和电解液（传输带电粒子的液体）等部件。汽车内部需要额外的空间来将电池组连接到汽车的电气系统。
“这是浪费了很多空间，”沃尔特说你的系统中有很多不活跃的组件，从我们的角度来看这是个问题。
科学家们决定重新设计整个设计，他们说。
一个说明新电池是如何像一大摞纸一样堆叠的插图。（Fraunhofer-IKTS）为了做到这一点，他们去掉了单独电池的外壳，转而采用薄的片状设计，而不是圆筒。他们的金属片上涂有一层储能材料，这种材料是由粉末陶瓷和聚合物粘合剂混合制成的。一边是阴极，另一边是阳极。
研究人员把几个所谓的双极电极一个接一个地叠在一起，就像一卷纸一样，用薄层电解液和防止电荷短路的材料将电极分开。
这个“ream”密封在一个大约10平方英尺（1平方米）的包装内，顶部和底部的触点连接到汽车的电气系统。
的目标是建造一种电池系统，与特斯拉的汽车或其他电动汽车所用的电池系统在同一空间内，研究人员说，
“我们可以在同一空间放置更多的电极来储存能量，Wolter说：
她补充说，研究人员的目标是在2020年前将这种系统准备好在汽车上进行测试。
是关于生命科学的原始文章。
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