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摘要：出了问题。去布赖顿海滩的火车在布鲁克林马尔本街下的隧道里飞得太快了。它的五节车厢都挤得满满当当，车上大约有650名乘客。司机经验不足，把所有的人都置于危险之中。当残骸清理完毕，并评估了损失后，至少有93人死亡。自1918年11月1日的马尔本街沉船事件已经过去了100年，尽管今天纽约市的交通系统已经破败不堪，但从那时起情况确实有所改善。这些汽车已不再是木制的，布鲁克林快速运输公司（Brooklynr
出了问题。去布赖顿海滩的火车在布鲁克林马尔本街下的隧道里飞得太快了。它的五节车厢都挤得满满当当，车上大约有650名乘客。司机经验不足，把所有的人都置于危险之中。当残骸清理完毕，并评估了损失后，至少有93人死亡。
自1918年11月1日的马尔本街沉船事件已经过去了100年，尽管今天纽约市的交通系统已经破败不堪，但从那时起情况确实有所改善。这些汽车已不再是木制的，布鲁克林快速运输公司（Brooklyn rapit Transit Company）也早就不复存在了，该公司未能实施多项本可以预防灾难的安全措施。历史学家布莱恩·库达希在1999年出版的《马尔本街沉船》一书中将这起事故称为“美国城市交通史上最严重的错误”，它仍然是纽约市历史上最致命的铁路事故，也是美国历史上最致命的铁路事故之一纽约交通博物馆的资深博物馆教育家凯瑟琳·里夫斯说：“如果你在火车上，你很可能是在曼哈顿或布鲁克林市中心工作的人。”这是一列高峰时段的火车——撞车事故发生在下午6:42——所以你要回家了。布莱顿海滩线列车从曼哈顿的帕克街开始，然后穿过布鲁克林大桥，驶向布莱顿海滩。
1918年，你要花5美分才能乘坐，里夫斯说，这趟列车是今天的富兰克林大道班车。（布莱顿海滩线于1878年开通，当时有多个窗格；直到20世纪中叶才有一个统一的过境公司。）穿梭机是在一个露天的地方运行的，只是低于街道水平，而不是在隧道里。事故发生在当时的马尔本街的天桥上。今天，它是帝国大道，因事故而改名。（仍有一条马尔本街，但它是附近的一条死胡同。）火车在街下行驶，然后在布鲁克林的展望公园站遇到了今天的Q线，她说，“Kdspe
”火车在马尔本街前的弯道上呼啸而过，第二辆和第三辆车冲进了隧道的钢筋和混凝土墙，他们的两边都剥落了。据《布鲁克林每日鹰报》报道，这次撞击“造成了火柴木的侧面和屋顶，造成了数十个人难以形容的碎片”。尖锐的木头和金属从车底冒出来， ... 死了其他人；一名男子被刺伤在一根铁棒上，铁棒“像标枪一样射向空中，”一名记者写道。
一名幸存者蹒跚着走出隧道，他的外套和裤子也被撕掉，他还丢了一只鞋， ... 记者写道。他那张撕裂的脸流血了，左臂无力地垂着。他的帽子、领子和领带都不见了。在他被塞进救护车之前，人们分开让他走路。那些不能移动的人躺在隧道两侧的混凝土紧急人行道上。那些能跑的人。一位鹰报记者写道，这并不是因为恐慌，而是因为“恐怖的恐惧让他们无法忍受这种场面”，
消防队员用梯子将自己降到轨道水平，像“海狸”一样强行穿过残骸，穿过木头和金属到达伤员。妇女汽车队的志愿者把幸存者送到医院，把尸体送到停尸房。其他人在现场为垂死者提供了援助。
检查人员检查了通往隧道的入口。（由纽约交通博物馆提供）第二天，在布鲁克林的一个停尸房里，83具尸体沿着墙壁一排一排地躺着。疯狂的旁观者暴露了尸体，寻找他们认识的人。由于一些尸体被严重毁容，而且撞击的力量已经从其他人身上撕下了识别衣服或珠宝，识别工作进展缓慢。报告描述了一个女人看着停尸房，哭喊着跑开。另一个晕倒了，当她看到儿子的尸体时，她开始祈祷。”“我宁愿呆在地球上的任何地方也不愿意呆在这里，”一名值班警官说，幸存者玛格丽特·布伦南，16岁，已经坐在第四辆车里了，老鹰号报道。她当时在医院，两腿骨折，头骨骨折。维拉·墨菲，海军的一名女青年，也受了重伤。她和妹妹格蕾丝一起乘地铁，格蕾丝是一名校长助理，她在车祸中没有生还。火车司机爱德华卢西亚诺（Edward Luciano）曾受过调度员的培训，但由于司机 ... ，他被指派亲自驾驶火车。车祸发生前，卢西亚诺只经历了两个小时的驾驶，换班一次。就在几天前，他3岁的女儿死于肆虐全国的西班牙流感，而他也在早些时候被疾病袭击。
扳道工们也在 ... ，所以很可能是另一个训练有素的替补把汽车连在一起。里夫斯解释说，通常情况下，列车的排列是这样的：调整动车组（一辆下面有马达的重量级车），然后是拖车组（一辆下面只有轮子的轻量级车），动车组，拖车组，动车组。但当天的列车是这样排的：动车、拖车、拖车、动车、动车，也就是说，当之一节车厢出轨时，那两辆轻型拖车出轨，撞到墙上，把乘客赶出去。第四辆和第五辆车在隧道中相撞，撞倒了那些在最初撞击中幸存下来的人。
事故发生后，该市共以过失 ... 人罪审判了6名男子，里夫斯说：卢西亚诺，BRT南部分部的主管，BRT的总裁和副总裁，布莱顿铁路公司的总工程师和纽约联合铁路公司的总裁，纽约联合铁路公司是BRT的子公司。没有人被判有罪。
“辩方的重点不是人为错误或轨道设计不当，而是火车有机械故障，”里夫斯说尽管这似乎不是实际情况，即使根据BRT自己的调查。但在审判中没有提到。。。检方甚至没有质疑辩方关于机械错误的说法。
在报道审判过程中，媒体关注的是审判的情感细节，包括卢西亚诺的小女儿哭着说“爸爸”，还有一名部分瘫痪的裁缝从轮椅走向证人席。愤怒的公众希望有人为这场可怕的灾难负责。里夫斯补充道：“当控方无法立案时，那些失去亲人的人和那些听说过这个故事的人一定感到沮丧。《铁轨上的死亡：美国铁路事故与安全》（Death Rode the Rails:American Railway Accidents and Safety，1828-1965）一书的作者马克•奥尔德里奇（Mark Aldrich）说：
是另一种对残骸的看法（由纽约交通博物馆提供）“从来没有进行过真正独立的调查。”有几次庭审，一个大陪审团，但你看不到今天你会看到什么。据里夫斯介绍，美国国家运输安全 ... 会（NTSB）将抵达现场，他们将把它拆开。
尽管没有刑事定罪，但坠机后“收紧了现有程序，加快了纽约“运输 ... ”的现代化和安全防范措施”我们已经开始创造一个更好的信号系统，这基本上就是今天当我们在地铁里有红灯时，一个停车臂从轨道上升起，这样，如果一列火车通过一个红色信号，停车臂会在列车底部触发一个开关，并将列车停下来，”她说。
“在Malbone之后，安装加快了速度。我以前的同事也告诉过我，第三轨过去只覆盖在车站。在Malbone之后，第三个ra
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