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摘要：很多细心的军迷可能都发现这个问题了，在很多视频中，当我们从直升机主旋翼的正上方观察的时候，可以看到不同国家的直升机旋翼旋转方向是不同的，其中最明显的差异就是，中国的直升机旋翼是顺时针旋转的，而美国的直升机旋翼是逆时针旋转的。如果追踪溯源的话，导致中美直升机旋翼旋转方向差异的根源还得从美俄直升机设计的差异说起。就此，以美国为代表的逆时针旋转派和以法俄为代表的顺时针旋转派正式分流。
很多细心的军迷可能都发现这个问题了，在很多视频中，当我们从直升机主旋翼的正上方观察的时候，可以看到不同国家的直升机旋翼旋转方向是不同的，其中最明显的差异就是，中国的直升机旋翼是顺时针旋转的，而美国的直升机旋翼是逆时针旋转的。
如果追踪溯源的话，导致中美直升机旋翼旋转方向差异的根源还得从美俄直升机设计的差异说起。1939年，美国西科斯基直升机公司研制了出了世界上第一架实用型的直升机VS-300，VS-300直升机的主旋翼是逆时针方向旋转的，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾左侧，这一设计此后就一直被沿用了下来，而从美国引进直升机生产许可证的德国、意大利、英国、日本等国的直升机主旋翼旋转方向也就沿袭了美国的设计，均为逆时针方向旋转。
美国西科斯基VS-300研制成功之后不久，苏联米里设计局也宣布成功研制米-1型直升机，不知出于何种原因（或许单纯是为了和美国作对），苏联人选择将主旋翼的旋转方向设计为顺时针方向旋转，相应地，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾右侧。后来从苏联引进直升机生产许可证的中国、印度、波兰等国也沿用了这一设计，而另一个直升机技术大户法国则出人意料地和苏联人保持一致，将直升机旋翼旋转方向设定为顺时针方向。就此，以美国为代表的逆时针旋转派和以法俄为代表的顺时针旋转派正式分流。
不过凡事都有例外，比如前苏联的卡里莫夫设计局，该局研制的卡系列直升机都是共轴双旋翼，主旋翼为了互相抵消反扭力，一个顺时针转一个逆时针转……
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