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摘要：打击地下堡垒的「”超级空中堡垒”二战期间能运载巨型炸弹的飞机并不多，适合改装的也很少，因此英、美两国也只改装了「”兰开斯特”和B-29「”超级空中堡垒”两种飞机。美...托贝尔公司对编号为42-63557的B-29轰炸机进行了改装。第一阶段在怀特曼基地试验了携带炸弹后的飞机飞行性能，第二阶段试验了装载、运输和投放武器的机械机构功能，两个阶段各用了两个星期。由于陆军航空队要求B-29既能携带「”橱柜
打击地下堡垒的「 ”超级空中堡垒” 二战期间能运载巨型炸弹的飞机并不多，适合改装的也很少，因此英、美两国也只改装了「 ”兰开斯特”和B-29「 ”超级空中堡垒”两种飞机。 美 ... 托贝尔公司对编号为42-63557的B-29轰炸机进行了改装。第一阶段在怀特曼基地试验了携带炸弹后的飞机飞行性能，第二阶段试验了装载、运输和投放武器的机械机构功能，两个阶段各用了两个星期。由于陆军航空队要求B-29既能携带「 ”橱柜”又能携带「 ”巨响”，因此1945年夏天在波音公司又进行了第三阶段试验，看一架飞机是否能携带两枚「 ”橱柜”或两枚「 ”巨响”。 标有波音字样的B-29轰炸机以半外置方式携带「 ”巨响”炸弹 对B-29的改装包括切割并加固前后炸弹舱门。因为炸弹尺寸太大，因此只有一半能装入弹舱，另一半要露在机身外。以前炸弹舱安装的氧气瓶、输气管等设备都改到了其它地方。试验中发现，由于炸弹太大，在装载过程中需要更大马力的起重机，以减少装载时间和所需人员数量。而且由于炸弹部分在弹舱外，弹舱门必须处在开启状态，使飞机的飞行性能严重下降。特别是炸弹投放后，无法闭合的炸弹舱门产生的阻力更大，这使它无法与未改装的B-29协调执行任务。装有炸弹时的阻力使飞机高空单位油料消耗的航程减少4%，而投弹后的则减少10.5%。 以后又对B-29进行了装载「 ”巨响”的改装。这次改装采用外挂方式，外挂点选在两侧机翼的发动机和机身之间。在佛罗里达英格林空军基地试验后，要求照此改装50架B-29。如果原 ... 轰炸后战争还没有结束，可能在9月的头一个星期就能看到一次携带两枚「 ”巨响”的B-29轰炸日本了。战后公开的照片从来没有显示同时有3架以上的改装型B-29编队飞行，这可能就是总的改装数量。 对「 ”兰开斯特”的改装包括拆掉机头和机背上的炮塔及外罩，拆除炸弹舱门，将平板舱顶壁改装成倒V形，以适合「 ”巨响”的外形。 此外，由于美国考虑可能在欧洲作战，而在英国又没有基地，于是在1941年4月就启动了一项洲际轰炸机计划，主要是设计能携载4 536千克（10 000磅）炸弹飞行16 093千米（10 000英里）的飞机。当时制定了两个方案，分别是诺斯罗普的XB-35「 ”飞翼”和XB-36「 ”和平卫士”。但直到战争结束，飞机原型设计也没有完成。 战后发展 二战结束后，美英不但未停止巨型炸弹的发展，反而加大了开发力度，专门启动了「 ”鲁比”和「 ”哈肯”两项计划，大张旗鼓地开始了巨型钻地炸弹的研究。美国还独立设计了更大的T-12炸弹，这使巨型炸弹的类型迅速增加。 美国的T-12炸弹 美英军方一直对战争期间打击法戈U型潜艇掩体的失败耿耿于怀。1945年3月27日，皇家空军向法戈的生产设施投了13枚「 ”巨响”和4枚「 ”橱柜”，但只有2枚「 ”巨响”钻入混凝土建筑，且并未造成严重破坏。 法戈生产场是由厂房、仓库和组装船坞构成的巨大生产综合设施，其中船坞长1 189米，宽110米。超强加固的混凝土棚顶是试验新型炸弹的最佳目标。 原来浇注的水泥顶大约有3.7米厚，后来又用水泥将厚度增加到大约4.9米，而且车间的大部分棚顶还密密麻麻地砌了许多倒「 ”U”形水泥柱。这些水泥柱大约宽0.9米，高1.7米左右，主要是为了使炸弹偏转或在棚顶一定高度上引爆炸弹，削弱爆炸效果。在棚顶下还覆了一层波纹金属垫，能防止炸裂的混凝土飞落。因为造成坍塌的危害比直接钻入还要大，因此德国人在许多建筑内侧还设置了一个钢质护垫，既能起到加固作用，又能拦阻从天棚崩塌下来的水泥块。从战后照片看，当时使用的混凝土质量一般，因为在「 ”巨响”炸弹钻入的地方，很少有混凝土附着在扭曲的加固钢筋上。 为了避免影响周围民用设施，美英一直没有在法戈进行实弹试验。 但为了将来打击像法戈这样的目标，美英在1946年春联合启动了名为「 ”鲁比工程”的试验计划，以判断「 ”地震”炸弹在战争期间失败的原因，并利用占领的德国堡垒在理想条件下试验新的钻地炸弹。在「 ”鲁比工程”之前，美国陆军弹药部曾花费38万美元开发能钻透9.8米厚加固混凝土的弹药。当时美国把深钻地航空炸弹作为反攻战役中仅次于原 ... 的重要武器看待。 1946年3月，3架B-29「 ”超级空中堡垒”经过了专门改装，一同改装的还有第15轰炸机中队的10架「 ”兰开斯特”MK1飞机。这些飞机都进行了特殊目标的轰炸训练。「 ”鲁比工程”试验使用的是陆军弹药部的10吨重「 ”亚马逊”钻地炸弹。此外，7架B-17G「 ”空中堡垒”也参加了试验，该机能外挂2041千克的「 ”迪斯尼”火箭助推型炸弹。 试验期间糟糕的天气使轰炸高度只能在6 096米以下。在试验结论中，美国装备部门认为，「 ”鲁比工程”中试验的所有炸弹都不适用于打击重型加固的混凝土建筑。值得注意的是，「 ”鲁比工程”中只考虑了炸弹直接命中目标，而不是像英国工程师巴尼斯·沃利斯最初设计的「 ”地震”炸弹那样，是「 ”就近”爆炸震动破坏建筑基础。 「 ”鲁比工程”失败后，美英又在1947年4月1日启动了「 ”哈肯工程”，在「 ”鲁比工程”和其它设计的基础上开始试验更有效的新武器。 从1947年4月1日开始试验了两种新型钻地炸弹，投放了35枚，每枚重约11 340千克，代号为「 ”亚马逊”2和「 ”珊桑”（SAMSON），试验持续了大约4到6个月。「 ”亚马逊”2和「 ”珊桑”在美国本土的投放试验非常成功。 左侧较大的是「 ”巨响”，右侧稍小的是「 ”珊桑” 「 ”珊桑”的开发工作大致始于1946年，总长与「 ”巨响”大致相当，弹壳长约5.07米，直径0.81米，尾翼由16个螺栓固定在弹体上。与「 ”巨响”不同的是，其头部没有穿甲弹芯，只是一个坚固的弹片。1954年该计划被取消，因为当时数兆吨当量的氢弹才与此类常规钻地炸弹的重量相当，这使此类炸弹落伍了。 根据「 ”橱柜”和「 ”巨响”的设计，美国自己还设计了更大的T-12通用炸弹，设计时的重量为19 051千克（4.2万磅），实际制造重量却达到19 777千克，其中41%为高爆 ... 。炸弹长5.08米，直径1.37米，由6块轧钢部件焊接而成，装上尾翼后的总长度为8.18米。美国陆军根据「 ”橱柜”的战时使用经验对其进行了较大改进。到战争结束时，T-12已经部署。 通过T-12计划发展起来5万磅炸弹升举器 这种炸弹的长度使其不可能完全装进载机，因此炸弹露在飞机外面的部分会产生巨大的阻力和投掷弹道问题，但较长的尾翼使炸弹在投放后飞行更稳定，打击目标也就更精确。英国最初设计的尾翼都为铝制，而美国基本都使用钢制部件。尾翼组件由24个螺栓固定在炸弹上。美国空军曾有人建议该炸弹采用环状弹翼，但这一建议被否决，因为这样的设计过于复杂，弹翼有可能无法张开或迟缓，从而造成投掷距离和精度的偏差。这种「 ”地震”炸弹准确打击目标点才能达到最大地震效果。为了减少设计时间，最初的设计采用了英国的引信和启爆器，但英国引信没有在飞机起飞后再启动的功能，美国人在以后的改进中首先解决了这一问题。 从左到右：5 443千克「 ”橱柜”、10吨「 ”巨响”、19051千克T-12、11340千克「 ”珊桑” 为了携带这种武器，波音公司在1945年夏对一架B-29进行了改装。这次改装对机身中部进行了改动，对前后炸弹舱门进行了部分切割，使其适应炸弹外部轮廓，还安装了能记录投放过程的照相机。1948年3月5日，美国在7 620米高空投放了6枚无装药的该型炸弹。 美国空军一得到B-36轰炸机，马上让其参加了试验。B-36在1946年完成首飞，其巨大的弹舱很容易携带2枚T-12，或1枚T-12和2枚「 ”橱柜”或「 ”巨响”。1949年1月29日，一架B-36飞行4 667千米，在10 668米和12 192米高空投掷了两枚T-12。美国陆军弹药部下达了100枚的生产命令，但到计划取消时只生产了57枚。 1954年8月11日，试验无疾而终，因为数兆吨的第一代热核武器在1954年夏进行了试验，比T-12小得多的钻地核武器的出现使大型常规炸弹落伍了。核武器要求运载飞机和装载工具都具有能转运22 680千克（5万磅）炸弹的能力，这实际上已在T-12计划中实现了，因此可以说巨型炸弹计划为核武器的发展奠定了一定基础。 ▼欢迎购买《兵器知识》杂志获取更多详细内容▼
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