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摘要：1968年2月，美國歷史上任期最長的國防部長羅伯特·麥克納馬拉辭職，接替者是克拉克·克利福德，他被選中是因為他與林登·約翰遜總統的私人友誼，並且之前他也反對過麥克納馬拉關於停止向南越增派部隊並結束轟炸北越的提議。然而，麥克納馬拉的立場卻被國務卿迪安·臘斯克所採納，幾個月後克利福德也接受了前任的主張。米格-17在60年代優勢已不明顯。出於對國內政治挫敗的失望，以及對河內接受和談的期望，並不甘心的約翰
1968年2月，美國歷史上任期最長的國防部長羅伯特·麥克納馬拉辭職，接替者是克拉克·克利福德，他被選中是因為他與林登·約翰遜總統的私人友誼，並且之前他也反對過麥克納馬拉關於停止向南越增派部隊並結束轟炸北越的提議。 然而，麥克納馬拉的立場卻被國務卿迪安·臘斯克所採納，幾個月後克利福德也接受了前任的主張。
米格-17在60年代優勢已不明顯。
出於對國內政治挫敗的失望，以及對河內接受和談的期望，並不甘心的約翰遜總統在1968年3月31日只得宣佈停止對北緯19度線以北的轟炸行動， 但卻加大了對17度線與19度線之間區域的轟炸強度。河內方面則既有感於本方在空襲下的損失，也敏銳地注意到了美國國內的新變化。在此背景下，河內同意在巴黎與美國人會面。作為迴應，約翰遜在總統大選之前宣佈會自1968年11月1日起完全停止對北越的轟炸。
由此，“滾雷”——這場被認為是戰爭史上規模更大、持續時間最長的空中戰役終於落下了帷幕。
F-105是美國之一款超音速戰鬥轟炸機，在越戰中承擔了大量的對地攻擊任務。
燃燒的標槍
約翰遜 ... 是在1964年7月30日的北部灣事件後決定轟炸北越的。參謀長聯席會議當時立刻拿出了早在當年5月就擬訂好的94個空襲目標清單。
1965年2月7日，南越游擊隊襲擊了位於波來古市中心的美國領事館。約翰遜立即下令實施報復性反擊——代號“燃燒的標槍”。越南戰爭正式開打。
兩個月後的4月3日，當55架美軍飛機空襲河內以南地區時，米格戰鬥機之一次出現了。第二天，兩架美國F-105“雷公”戰鬥轟炸機被米格擊落——這是一支“微不足道”的空軍“擊落”世界頭號空中霸權的開始。美國人的首場勝利來得稍晚，直到6月17日，海軍第21戰鬥機中隊的兩架F-4才首次擊落米格。路易斯·佩奇中校以及約翰·史密斯上尉分別駕駛的兩架“鬼怪”在河內南部遭遇4架米格-17，當雙方以1600公里/小時的速度接近時，美國人用“麻雀”超視距導彈擊落兩架敵機。
北越初期的防空網是以簡陋的高炮組成的。1964年，北越境內只有20座防空預警雷達、1500門高炮，沒有任何戰鬥機及防空導彈，可供噴氣式飛機起降的機場也只有兩座，分別在河內和海防。但在蘇聯支援下，北越在1965年部署了36架米格-17。
這是一種在當時完全過時的戰鬥機。朝鮮戰爭的經驗更加強調高空高速，以使戰鬥機在進入機炮格鬥前擁有能量優勢，或至少逃跑時擁有速度優勢。但米格-17只比朝鮮戰爭時的前輩快一點點，美軍參戰的主力F-105和F-4則是典型的第二代戰鬥機，它們能飛到2馬赫。
米格-21無疑是蘇聯航空史上的傑作之一。
米格亮劍
緊隨“燃燒的標槍”之後，“滾雷”行動正式粉墨登場、滾滾而來——這將是一場真正的空中戰爭。
當“滾雷”在1965年3月2日開始時，被設計用來在核打擊後突破華約防空網的F-105擔負起美國空軍主要的轟炸任務。1965年5月3日，48架F-105編隊轟炸北越交通樞紐檀荷橋，除了空軍的F-100執行“米格獵殺巡邏”任務外，海軍也有30架以上的F-4B支援這次行動。然而，儘管“保鏢”眾多，且“雷公”本身也具備一定空戰能力，仍有兩架F-105被米格-17輕易擊落。
越南戰場不是F-105當初設計時針對的戰場環境。“雷公”在這裡必須外掛8枚340公斤常規炸彈，而非原先設想的低阻力、輕巧型戰術核彈，這讓其根本無法以預想的超聲速穿透方式進行攻擊。更嚴重的是，空軍戰鬥機必須從遙遠的泰國機場起飛，即便經過多次空中加油，還是得攜帶龐大的副油箱。因此F-105攻擊時的速度實際上只有325節（約601.9公里/時），還必須以俯衝方式投彈以提高精度。編隊龐大的F-105經常會在5000米高度以盤旋方式輪番對目標俯衝，此時它既不高、也不快。當輕巧的米格-17接近時，F-105幾乎沒有任何還手之力。
F-4是美國第二代戰鬥機的典型代表，其傑出的多功能屬性使其在越南上空表現不俗，至今在日本等國仍有F-4服役。
米格-17還是沿用米格-15的基本設計。其翼載低、速度不高，但在400節（740.8公里/時）以下的低速作戰時，反而能維持相當高的機動性。上世紀60年代，美國空軍進行了一項代號“雞毛撣子”的測試，以找出F-105及F-4遭遇米格-17時合理的處置方案。結論是：美機必須以較好的高空高速效能，加速脫離米格-17極短的機炮射程，再爬升誘使對手消耗能量。當對手沒有動能再爬升或轉彎時，美機卻還可以機動——此時米格-17就是囊中物了。
在“滾雷”行動初期，北越空軍羽翼未豐，只能作有限的反擊。F-105到1966年6月只遭遇14次攻擊，但7月這一數字就增加到了17次攻擊——蘇聯對北越空軍的支援力度正在加強。F-105一直到1966年6月才首次擊落一架米格-17，這距離自己被米格-17首次擊落已經過去一年多了。在此之前，效率更高的米格殺手當屬F-4，它已擊落了14架“壁畫”（米格-17的代號），自己則只損失一架。由此可見，坊間流傳的北越米格-17經常摁著F-4“鬼怪”猛揍的說法並不真實，或者只是個案。
F-4戰鬥機同樣因為追求高空高速而犧牲了低速機動效能，但與視空戰為兼差任務的F-105不同，F-4是為空中優勢而生的。F-4可掛載4枚視距外攻擊的“麻雀”導彈；即便當時很不靠譜的“麻雀”耗盡，或數量上佔優勢的米格機在犧牲同伴後強行進入視距內格鬥，鬼怪剩下的4枚“響尾蛇”導彈理論上也比機炮更有效。然而“響尾蛇”其實也很不靠譜——米格-17的低空低速轉彎能力讓美軍震驚，它在發現導彈來襲時經常以極小的半徑轉向，玩弄導彈於股掌之間，且極高的故障率使空空導彈在上世紀60年代幾乎顏面無存。
所幸，F-4籍由大推重比，使其機動能量仍比F-105高得多，與米格-17周旋綽綽有餘。由於缺乏強力的液壓系統來推動控制面，米格-17滾轉率遠小於F-4，F-4飛行員發現只需一個小伎倆就可以輕鬆擺脫米格-17：先做一個小角度滾轉假裝要轉向一邊，騙米格-17跟著滾轉後，再迅速往反方向滾轉，拉機頭轉向迅速離開。故美國空軍相信，除非F-4飛行員對米格-17的攻擊渾然不知，戰術正確的F-4幾乎不可能被米格-17擊落。
北越空軍的對策是採用車輪戰術對付F-4，以數架米格-17繞固定圓心在低空不斷盤旋。美機接近攻擊時，必須降低高度及速度到米格-17的優勢領域。即便如此，F-4仍然可以發射導彈逼迫米格-17轉向，在破了“連環陣”後再加以獵殺。故在“滾雷”行動期間，北越的米格-17總共才擊落23架美機，自己卻付出87架的高昂代價。
巴基斯坦裝備的中國殲6戰機，曾在印巴戰爭中助巴力抗印軍。
逆轉霸權
然而，承受美國空中力量重壓的北越並非孤立無援。就在米格-17空中防線即將被摧毀時，一種新型戰鬥機開始出現在越南上空。“鬼怪”的空中霸權即將遭遇最嚴重挑戰。
1966年1月，米格-21“魚窩”開始進入北越空軍服役，並立刻憑藉出色的高空高速效能給予美國空中力量當頭棒喝。不僅F-105在其面前毫無還手之力，即便是美國當時更好的戰鬥機F-4同樣毫無優勢可言（關於米格-21在越南上空的技術與效能優勢，筆者曾在另一篇專欄文章《虛幻的空權革命：從米格走廊到“猛禽”霸權》中有具體分析，本文不再贅述）。
米格-21或者說北越空軍最輝煌的時刻是在1967年8月23日，第921戰鬥機團的兩位王牌阮一昭和阮文谷起飛攔截一個40架規模的美機混合編隊。兩人駕駛米格-21PF接連用導彈擊落了4架“鬼怪”，自身卻毫髮未損。
不過，米格-21只有在成功佔據高空優勢時才能有如此完美的表現。該機在5000米以下時，如果空速高於510節（944.52公里/時）或低於215節（398.18公里/時），控制將變得非常困難，再加上結構限制，使米格-21在中低高度對F-4及F-8均沒有明顯優勢，但欺負F-105還是很輕鬆的——F-105擊落過十餘架米格-17，卻在8年空戰中沒有擊落過半架米格-21。
所以，如果米格-21不能順利躲過護航機群的偵側，在爬升中途就被截擊，那麼其境遇將變得非常凶險。米格-21的加力燃燒室要耗時5.7秒才能啟動，啟動後提供的額外推力又不足（美軍試飛員形容“點燃以後幾乎感受不到加速”），這對該機的能量保持非常不利。米格-21的瞬時轉彎率的確驚人，但在轉彎過程中會迅速消耗能量，因此其持續轉彎率很差。一旦和美機進入水平格鬥，便會慢下來被美機閃脫。故北越米格-21飛行員的戰術和二戰時的Me-262很相似，如果順利取得高度優勢，則其攻擊幾乎如入無人之境；但如果在中低空就被逮到，想逃脫就需要點運氣了。
“田忌賽馬”的苦澀
在為時44個月的“滾雷”行動中，美國空軍一共出動了153784架次轟炸北越，海軍和陸戰隊也出動了152399架次。美國空軍在該戰役 ... 損失526架飛機，美國海軍則損失397架，海軍陸戰隊另損失19架。
“滾雷”的失敗是顯而易見的。到1968年戰役結束時，無論是北越的戰鬥機部隊還是地面防空力量，都比“滾雷”開始時強大得多。同時，大規模轟炸沒能阻止北越對南越游擊隊的支援，南越地面戰場的形勢比1964年還糟。更令美國人震驚的是，他們引以為傲的空權統治力開始動搖了。從1967年8月到年底，米格擊落了13架美機、本身只損失12架，其中米格-21更包辦了12架美機、自己只損失一架。F-4對米格-21的交換比竟然是懸殊的5比1。而在歷經血戰後，北越空軍在1968年初擁有的戰鬥機數竟比半年前還多了25架，首次達到100架規模。
在“滾雷”結束後，北越又少量部署了一種新型戰鬥機——米格-19。其設計和美軍F-100相同，都是為了超聲速。由於技術上屬於之一代戰鬥機，且數量不多，照理講應該不足為懼。然而，雖然米格-19比快比不過米格-21、比轉彎率比不過米格-17，但在F-4打算用來對付米格的中低空、高亞聲速空域，卻能擊敗美軍戰鬥機。美國情報人員前往巴基斯坦祕密試飛中國仿製米格-19的殲6後發現，在中低速水平轉彎中米格-19遠勝F-4，即便速度到達460節時（851.92公里/時），米格-19仍能維持轉彎率優勢。
同時，米格-19高亞聲速時的水平加速能力不象其他米格那麼弱，它能比F-4更快的加速到1.2馬赫，從而擺脫F-4的追擊。不過，由於米格-19滯空時間極短，部署數量不大，故實際戰果不多，但它卻是對北越空中武庫很好的完善和補充。在擁有米格-19後，北越空軍戰機可以說在高、中、低空；及高、中、低速中的每一塊戰場都能勝過美軍更好的戰鬥機F-4。讓美國人聊以 ... 的是，F-4仍然是最均衡的戰鬥機，它在“田忌賽馬”中的每一塊賽場上，也都能勝過北越在該區間的“中等馬”和“下等馬”。
1968年11月美國宣佈完全停止對北越的轟炸。同年，雙方停戰談判正式啟動，尼克松當選為新的美國總統。他承諾選民會盡快結束戰爭——但戰爭顯然沒那麼容易結束，而越南上空也將在這位承諾和平的新總統任上迎來最後的瘋狂。
（未完待續）
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