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摘要：隋朝是一个短命王朝，只存在了40年，但它的意义和价值如秦朝一样，一点也不短命。在长达三百多年的乱战中，北周静帝禅让，杨坚南下灭陈，扼住了进一步战乱的咽喉。文帝深入改革的同时，还大力发展经济，减轻徭役赋税，同时，还修建了许多雄伟的建筑和工程，其中有不少都保留至今，甚至有4座，仍在使用。隋文帝统一时，300多年的乱世刚刚结束，百废待兴。唐朝建立后，在大兴城的主体上进一步扩充，并改名为长安城。
纵观中国历史，会发现一个有趣规律：治世和乱世之间，不但有小周期，还有大周期。从小周期方面看，往往是一个上百年或数百年的治世，紧邻一个几十年或近百年的乱世。例如，自夏商以降，九州大地在上千年的历史长河中保持了相对的和平，自战国到秦朝，则是一个相对短暂的乱世。又如，两汉在整体上是大统一的治世，但自东汉末年起，又开启了一个长达几十年的分裂局面。 除了历史的小周期，中国历史还有大周期。所谓大周期，是抛弃一些为时短暂，或影响不甚剧烈的乱世，而从更高的角度看待历史。比如，自夏商周到战国之前，是大周期中的第一个治世。战国时期，则是大周期中的第一个乱世。自秦朝到东汉，是大周期中的第二个治世。而魏晋南北朝，则是大周期中的第二个乱世。自此而后，直到清朝，虽期间战乱无数，但再无类似战国和南北朝这样动辄几百年的乱世。从这一角度，我们还会发现，中国每一次盛世之前，都有一个短命的统一王朝。对于汉朝盛世来说，是秦朝。对于唐朝盛世来说，是隋朝。 隋朝是一个短命王朝，只存在了40年，但它的意义和价值如秦朝一样，一点也不短命。隋朝结束了中国历史上第二个，也是最后一个大乱世周期——南北朝。在长达三百多年的乱战中，北周静帝禅让，杨坚南下灭陈，扼住了进一步战乱的咽喉。这一功绩，实在不逊始皇帝。但当人们笑谈唐宗宋祖时，却往往忽略掉文帝之治。例如，开皇之治的成果，就是文帝重大的历史功绩。五省六曹制的建立，将过去丞相一人独大的局面，分散在五省之上。其中，门下、尚书、内史三省，让皇帝秘书的肥缺，和各种命令的发布，不再落在一人肩上，从而避免了许多问题，这是一大进步。文帝深入改革的同时，还大力发展经济，减轻徭役赋税，同时，还修建了许多雄伟的建筑和工程，其中有不少都保留至今，甚至有4座，仍在使用。 第一项工程，是隋唐大运河。隋文帝统一时，300多年的乱世刚刚结束，百废待兴。北方强大，南方弱小的局面，始终没有质的突破。交通运输的落后，又是南方落后的根源。加之魏晋南北朝时期遗留的许多问题，使南方的许多产业长期被一些世家豪族垄断。 当时兴修陆路交通，成本高昂，难度较大，且南北距离遥远，所以隋文帝决定继承自秦汉以来由南向北行进的传统道路：水路。水路运输的优势在于，历朝历代都曾或多或少地修建过一些水路通道。例如，春秋时期吴越开辟的黄沟，秦朝开凿的灵渠，曹魏开凿的白沟，新河，以及东晋开凿的桓公沟，都为隋文帝开凿贯通南北的运河，打下了基础。隋文帝和隋炀帝时期，经过终隋一朝的开发，隋唐大运河的主体框架基本贯通，只有一些间断处还需要通过陆路运输过度。之后历朝历代，在隋朝大运河基础上继续扩充。直迄今日，隋唐大运河，连并京杭大运河，以及浙东大运河三条运河，依然在投入使用。 第二项工程，是大唐长安城。举世瞩目的唐朝长安城，实际修建于隋朝。不过在隋朝时，还叫大兴城。隋文帝定都长安时，长安的都城主体依然以汉长安城为主。然而，汉长安城自东汉战乱以来，虽然被屡次修葺，但始终不能重建昔日荣光。同时，汉长安城在地理位置上，也不如其东南方平坦，曾经用来作为天然护城河的汉城河，也渐渐失去了战略意义。隋文帝最终决定在汉长安城的东南方，新建一座都城，起名大兴城。开皇二年（582），大兴城开始修建，隋文帝死后，隋炀帝继续修建，在隋朝灭亡时，大兴城的主体已经建成。 唐朝建立后，在大兴城的主体上进一步扩充，并改名为长安城。当年大兴城的皇城，宫城和城内宫殿群，由于完全符合都城建制的要求，几乎都被保留下来。例如，《周易》中的「 ”初九，潜龙勿用”，「 ”九二高坡，见龙在田”等祖制，是说帝王在建造城市时，要将特定职能的建筑，建在特定位置。大兴城的皇宫和部分宫殿就建在这些地方，而民用建筑，又符合「 ”九三之坡，君子终日乾乾，夕惕若，厉无咎”的祖制，所以民用建筑，多建在宫城以南。于是，在隋大都的基础上，一座近90平方公里，鼎盛时拥有近100万人口的长安城，建立起来了。 第三项工程，是隋朝大驰道。这项工程，远不如隋唐大运河与隋朝大兴城知名，但对当时初建的隋朝来说，却是非常重要的工程。驰道，类似于现在的国道，是古代沟通各个州郡的大道。因为这些大道承载着长途运输的功能，而古代的长途交通又以马匹为主，故名驰道。隋炀帝主持修建了中国历史上最大的驰道工程，这条驰道，西起今天陕西榆林，东达今天的北京，长度超过三千里，为隋朝时期北方的交通横贯，助力很大。 驰道修建的主要原则，是宽大，厚实，笔直。宽大，能确保行驶量大，厚实，能确保驰道坚固耐用，笔直，能提高驰道行驶效率，减少事故发生。古代良马日行近200里，驽马日行近100里，大跨度的传递信息，运输物品，主要都是通过驰道进行的。驰道不但继续存在于今日，在北方的不少省份里，依然作为道路，承载着交通和运输功能。 第四项工程，是隋朝大粮仓。隋朝粮仓的闻名程度和驰道一样，也不如运河和都城。不过，粮仓在当时的作用可谓首屈一指。古代人民不似今日，那时的生存面临比较大的困难。治世之际，国家还会储存粮食，一到乱世，这些储备粮食要么会在战争中作为口粮快速消耗，要么会被迅速劫略一空。因此，一个朝代的粮仓，承载着朝代根基，粮仓的设计和建造，也尤为重要。 隋朝兴修的含嘉仓，就是典范。含嘉仓，始建于隋朝大业元年（605），位于隋朝都城大兴城城内。粮仓面积达几千平方米，比现在的球场还大。含嘉仓自隋朝开建以来，一方面是关中和关外地区的主要粮食供应仓库，另一方面也和隋唐大运河及隋朝大驰道配合使用，将北方的粮食，运往南方。 由于含嘉仓等粮仓如此重要，当年的修建和管理也非常严格。例如，含嘉仓的所有仓窖中，都有篆刻当时修建粮仓的主要信息的石砖。这些石砖上，记载了粮仓修建的起止日期，储藏目录，储藏位置和修建人信息，等等。 凡凿窖置屋，皆铭砖……年月日，受领粟官吏姓名。 隋朝，只存活了40年，和秦朝一样，是个短命王朝。但隋朝的价值和功业，却不短命。隋朝留下的这4项伟大的建筑或工程，历经1400年不倒，今年，恰好是隋朝灭亡的第1400年，可隋朝的这些建筑和工程绝大多数仍在使用。隋朝结束了南北朝长达300多年的乱世局面，又为之后数百年的大唐盛世打下坚实基础。可以说，没有隋朝的过度，就没有后来的贞观之治和大唐盛世。因此，虽然隋朝有炀帝这样的昏君，但我们不能磨灭和忘记隋朝的功绩。
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