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摘要：SpaceX）到目前为止，人类历史上有12个人——所有的人，所有的美国宇航局宇航员——在月球上行走。[图片中的BFR:SpaceX为火星和更远的地方建造的巨型宇宙飞船]登陆月球要复杂得多。为什么SpaceX不能建造自己的登月舱实际上，在理论上，没有明显的，压倒性的原因SpaceX不能做到这一点。
到目前为止，人类历史上有12个人——所有的人，所有的美国宇航局宇航员——在月球上行走。又有12个人——同样，所有的人和所有的美国宇航局宇航员——在它周围没有踏上地面。不过，鉴于埃隆•马斯克（Elon Musk）承诺将派遣日本亿万富翁前泽佑三（Yusaku Maezawa）和6至8名艺术家乘坐SpaceX大猎鹰火箭（BFR）绕着我们的天邻进入轨道，第二个数字可能会攀升。（马斯克此前承诺在2018年底前让一名游客环绕月球。这一次，他说这趟旅程将在2023年举行。）
前泽将为这次游轮支付费用，这大概是他数十亿美元财富中的一大笔。但不管他付多少钱（目前还没有透露），这都会让他和他的团队获得一个难得的月球景观，但不会登陆或游览月球表面。
这是因为，像安全地将人类送入月球轨道一样具有挑战性，这本质上是一个设计载人飞船的问题，它可以让人们在航行中存活下来，并下降回地球的大气层，并制造一枚足够大的火箭，把它推进前泽想去的地方。[图片中的BFR:SpaceX为火星和更远的地方建造的巨型宇宙飞船]
登陆月球要复杂得多。
为什么SpaceX不能把它的载人飞船降落在月球上“如果你在20世纪60年代末70年代初在电视上观看阿波罗登月（或是后来拍摄的一部关于阿波罗登月的电影），你会发现指挥舱——搭载宇航员往返月球轨道的飞船——从来没有真正登上过月球。”
取而代之的是，每次成功的登月都需要两名宇航员爬上月球登月舱（LM）——一种轻便的太空小艇——当第三名宇航员在头顶的舱中等待时，将它驶下月球表面。每次登月后，宇航员们都会跳回太空舱，然后把自己炸回太空，在那里他们的第三个同伴会把他们接回来，然后返回地球。在阿波罗计划的早期，美国航天局的工程师们认真考虑过尝试将整个指挥舱降落在月球上。但他们很快意识到，即使按照阿波罗任务的标准，一个能够在月球上着陆、发射返回太空、将自己推进回地球并能幸存下来的指令舱也必须是不切实际的庞大，
SpaceX的BFR将比阿波罗任务的土星V火箭更强大，但不是很多。该公司在2018年初发布了一个宣传视频，展示了一个模拟的BFR载人飞行器这样降落在月球上，但没有发布任何技术信息表明它实际上已经克服了所涉及的技术挑战。
美国宇航局当然在上世纪60年代放弃了克服这些挑战的项目。因此，这个想法一个一次性的超轻型登月舱诞生了。
为什么SpaceX不能建造自己的登月舱实际上，在理论上，没有明显的，压倒性的原因SpaceX不能做到这一点。毕竟，这家公司管理了许多美国航天局在20世纪60年代做梦也想不到的棘手的地球着陆任务，而马斯克声称，不管是明智的还是不明智的，他的公司有朝一日都会把人类送上火星。，但事实是，如果历史是一个指南的话，设计和建造月球着陆器是一个完全独立的项目，它相当于建造一枚可以首先到达月球的火箭的很大一部分成本。1963年至1973年间，
，美国宇航局的月球舱项目耗资22.4亿美元，而指挥舱和土星五号的耗资分别为37.3亿美元和64.2亿美元。经通胀因素调整后，这艘登陆舰在2018年耗资约170亿美元。正如首席工程师托马斯·凯利（Thomas Kelly）在2012年出版的一本关于这一努力的书中所述，它的设计是一个无穷无尽的道琼斯指数问题
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