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摘要：及至10世纪随着吴江塘路的建成,江南运河与太湖分离而成为独立的工程体系。1，从区间水道到隋江南河开凿西汉司马迁《史记河渠书》:"于吴,则通渠三江五湖。"这是江南人工水道最早的记载。"说明在此之前船只一向是走镇江京口运道的。太湖东部苏州吴江一带,是太湖通海水道。这段长堤位于吴江至平望之间,至此运河与太湖分离。吴江塘路将太湖洪水入吴淞江的溢洪通道集中在不到一公里的泄水堰上,运河低水时可向运河补水。
江南运河路线的基本固定 江南运河地处长江三角洲及太湖平原,自然河流大多可以行船,人工水道始建年代没有明确的记载。至退春秋后期,据有东南的吴国在天然河道之间开凿沟渠或拓展水道或改善通航条件。隋代江南运河经过全线整治,线路才基本固定下来。 及至10世纪随着吴江塘路的建成,江南运河与太湖分离而成为独立的工程体系。南宋迁都临安(今浙江杭州),漕运终点南移杭州后,运河水利工程技术在江南运河上的运用也达到了历史时期的最高峰:水闸全部取代了此前的堰埭,通过复间与水澳的水量调度实现了运河全年通航。 《宋史・河渠志》记载: "国家驻跸钱塘,纲运粮饷,仰给诸道,所系不轻。水运之程,自大江而下,至镇江则入,经行运河,如履平地,川广巨舰直抵都城,盖甚便也。" 类似江南运河如此完善的工程体系,直到17世纪才出现在的欧洲运河上。 1，从区间水道到隋江南河开凿 西汉司马迁《史记・河渠书》:"于吴,则通渠三江五湖。"这是江南人工水道最早的记载。成书于东汉的《越绝书》中记载春秋至秦江南地区开凿的河渠有"百尺渎,奏江,吴以达粮",由今苏州北通长江;语昭渎,无锡一带通太湖水道"(春申君)凿语昭渎以东到大田";吴古故水道,"出平门,上郭池入渎,出巢湖,上历地,过梅亭,入杨湖,出鱼浦,入大江,奏广陵",自苏州向西北,大致与隋唐江南运河平行,在今常州北界通长江;道陵水道,"秦始皇造道陵,南可通陵道到由拳塞。同起马塘,湛以为陂。治陵水道到钱塘越地,通浙江。 秦始皇发会稽适戎卒治通陵,高以南陵道,县相属"。这条水路由今苏州南经嘉兴通杭州。至退在秦初,长江和钱塘江,长江和太湖通过人工水道已经实现了相互沟通。三国时,由太湖东南至镇江已经有一条成熟的南北走向运道与长江相通。 三国时东吴赤乌八年(245年),孙权命陈勋开凿句容至云阳(今江苏丹阳)的破冈渎"句容县,大皇(孙权)时使陈勋凿开水道,立十二埭以通吴、会诸郡,故船行不复由京口。"说明在此之前船只一向是走镇江京口运道的。破冈渎的开凿使舟楫可以避开长江之险而直达南京,所立"十二埭"也是中国历史上最早见于记载的堰坝魏晋南北朝大治常镇运道,运口建丁卯埭,常州建奔牛堰,并修丹阳练湖等水柜,使江南运河北段初步建立了由挡潮引水、节制堰坝、调蓄水柜组成的航运体系。 这个时期南通钱塘江段也修了许多堰坝来节制水流,并且船只过坝技术也已经比较成熟。《晋书・孔严传》载隆和元年(362年),"时东海王奕求海盐,钱塘以水牛牵埭税取钱直。帝初从之,(孔)严谏乃止"。说明当时这段水道已经有较大运输量并有堰埭维持水道的通航能力。 隋大业六年(610年),隋炀帝"敕穿江南河,自京口至余杭,八百余里,广十余丈,使可通龙舟"。这是江南河水道的全面整治,运河线路从此确定下来,此后没有大的改变。隋江南河,自长江京口运口起,向南经曲阿(今江苏丹阳)、毗陵(今江苏常州)、无锡、吴郡(今江苏苏州)、嘉兴,再经上塘河至余杭(今浙江杭州)接钱塘江 2，吴江塘路的兴建:江南运河工程体系形成 唐王朝对江南物资的依赖在安史之乱以后急剧增加,唐中期以后随着江南运河镇江京口埭、丹阳亭埭、无锡望亭堰、崇德长安闸等节制工程逐渐兴建,江南运河水道工程体系基本完成。水源方面则在江南运河的北段,除大修练湖作为水柜外,元和八年(813年)开孟渎引长江水入运,同时开辟了运河出入长江的多条通道。在运河南段兴建引杭州西湖、临平湖水源工程,在钱塘江水源之外,实现了多水源保障,提高了江南运河水道的水位控制、水源补给能力。 太湖东部苏州吴江一带,是太湖通海水道。唐代中期以前运河、吴淞江以及太湖之间没有界限,汛期与太湖浑然一体,水路为风浪所困,通漕时间没有保障。唐元和五年(810年),苏州刺史王仲舒在苏州吴江之间太湖东岸用石料筑成长堤,这段太湖与运河初步分离。 北宋庆历二年(1042年),"苏州通判李禹卿堤太湖八十里为渠,益漕运"。这段长堤位于吴江至平望之间,至此运河与太湖分离。后人称苏州至平望的这段长堤为"吴江塘路"或"吴江岸"。吴江塘路将太湖洪水入吴淞江的溢洪通道集中在不到一公里的泄水堰上,运河低水时可向运河补水。堰上设置桥墩,架桥为行船的纤路。吴江塘路实为"吴江枢组",具有水运、防洪、交通等综合功能,建成后实现了太湖、吴淞江、运河水量的调配与控制,标志着江南运河相对独立的工程体系形成。
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