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摘要：铁路刚进入中国时，清...对这一新生事物的态度是矛盾而又复杂的。一方面担心列强势力借助铁路向内地无限制延伸，并且和清...一贯利用交通不便利及民智闭塞来加强统治的初衷相背离；另一方面，也认识到变革图强，拉近与强国之间差距的必要性。
铁路刚进入中国时，清 ... 对这一新生事物的态度是矛盾而又复杂的。 一方面担心列强势力借助铁路向内地无限制延伸，并且和清 ... 一贯利用交通不便利及民智闭塞来加强统治的初衷相背离；另一方面，也认识到变革图强，拉近与强国之间差距的必要性。 同治四年（1865年）七月，英商杜兰德在北京永宁门外修了条「 ”展览铁路”，只有大约500米长的一小截，名为德小铁路。 据李端瑞《参冰室野乘》记载：「 ”……长可里许，敷于京师永宁门外平地，以小汽车驰其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。旋经步军统领衙门飭令拆卸，群疑始息。此事更在淞沪行车之前，可为铁路输入吾国之权舆。” 可以想见，在150多年前，火车及铁路的出现，即使在见过大世面的京师人眼里，也是极其令人诧异的「 ”大怪物”，火车车厢竟被认为是「 ”小汽车”疾驶其上，还差点引起大变，赶紧草草拆掉了事。 李鸿章在《海军函稿》也提过此事：「 ”前此铁路一里，閧动都人，惜轨短人推，未能曲尽其妙。” 此铁路更多具展览试验性质，还需要人力推动，不能算作真正意义上的运营铁路。 后来在1872年，也有英商在天津「 ”试演”过火车铁路。 我国第一条运营性质的铁路，是1876年7月3日正式通车营业的吴淞铁路，由英商上海怡和洋行修建。 车票分3个等级，每天开行六趟。 据当时上海的报纸报道，到开车时，男女老幼，纷至沓来，大都愿意坐上等和中等车，但不一会儿就坐满了，还有买了上、中等票，没办法只好坐了下等车的。车已经开始开动了，还有人源源不断地涌来。 可见当时检票验票等各项制度都不完备，既盛况空前，又杂乱无章。 尽管吴淞铁路自开通就生意奇好，不过清 ... 因为 ... 等问题就一直与英方交涉。 开通一个月时，因火车压死一名中国士兵，招致沿路百姓的愤怒，清 ... 借机与英方谈判，1877年清 ... 出价二十八万五千两赎回该路，将路轨和车厢拆毁，运抛至台湾省打狗港（今高雄港）中。 吴淞铁路自1876年12月1日（7月3日局部通车）全线通车，至1877年8月25日停运，共运输乘客161331人次，于10月20日被拆毁。 这条铁路再建，是二十年以后的事了（1897年2月7日，淞沪铁路正式开工，由刚成立的铁路总公司督办盛宣情亲自赴沪督造）。 而由中国自建的第一条铁路，是自唐山至胥各庄（今唐山丰南区）的唐胥铁路（现为京沈铁路中的一段）。 该铁路于1881年5月开工建设，同年11月完工，全长9.7公里，耗银11万两。 唐胥铁路刚建成时，清 ... 以机车行驶对皇帝陵园形成震动为由，只准许以骡、马拽引车辆（可见电影里的马拉火车，确实有史实佐证），1882年才改用以机车牵引。 这时的中国，无论从民间还是上层，已经不再将修筑铁路视同一「 ”祸事”，更不至于像同治四年看到一小截「 ”展览铁路”，就「 ”举国若狂，骇为妖物”。 而列强之间也因抢占在中国的筑路权，而相互之间勾心斗角，或竞争联合，或对抗妥协。他们这样「 ”热心”，并非为中国人民谋福利，而是妄图以此控制中国的经济命脉。
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