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摘要：1917年，孙中山开始将自己的实业计划写下来，到1919年完成了《建国方略》。在其中的《实业计划》的西南铁路系统中，孙中山设想7条主要的铁路，以连接珠三角地区和云贵川地区。
1917年，孙中山开始将自己的实业计划写下来，到1919年完成了《建国方略》。在其中的《实业计划》的西南铁路系统中，孙中山设想7条主要的铁路，以连接珠三角地区和云贵川地区。其中一条就是著名的「 ”成广铁路”。 成广铁路示意图 孙中山将这条路线称为「 ”广州成都线经由梧州与叙府”。该铁路长1930公里，从广州沿着西江前进，到达肇庆，在经过德庆、梧州、大湟（桂平）、象州、柳州、庆远、思恩，然后进入贵州境内。在贵州经过独山、都匀、贵阳、黔西、大方、毕节，然后境内云南镇雄。接着到达四川的叙府（宜宾），此后铁路沿着岷江而上，最终到达成都。 南京国民时期，这条铁路的部分区段开始按照孙中山的设想建设。1939年开始建设贵阳到柳州段，被称为「 ”黔桂铁路”。当时的广西交通厅长的莫树杰是南丹人，因此他对线路做了一点调整，没有经过孙中山设想的思恩（环江），而是经过了金城江和南丹。1944年，已经建成了柳州到贵州清泰坡段，此后因为抗战而被迫停止。新中国建立后，黔桂铁路重新开始建设，最终到1975年全线通车。2007年，经过扩能改造后，柳州到贵阳的里程只有489公里。 黔桂铁路（绿色部分） 抗战胜利后，广西省又作了新的铁路建设规划，准备按照孙中山的设计从柳州建设一条通往广州的铁路，称为「 ”柳广铁路”。新中国建立后，广西的省会迁徙到了南宁，后来成为了首府。随后，柳州的地位一落千丈，而南宁却迅速崛起。原本规划的柳广铁路就胎死腹中了。 1959年，在苏联的帮助下，连接韶关和柳州的铁路（坪柳铁路）开始动工建设，这条铁路虽然没有沿着西江线路前进，但是也大致能够达到连接柳州和广州的目的。不过1961年中苏关系恶化，苏联撕毁了协议，撤回全部的专家、技术和资金，坪柳铁路被迫终止，此后再也没有建设。如今，这里只留下了一座座桥墩。 坪柳铁路桥墩 所以，后来就发生了一个奇怪的现象，从贵阳到达广州的火车需要在广西省不断绕圈圈，没有直线可达。后来广州的铁路也已经修建到了肇庆，只有柳州到肇庆的400公里铁线路连接上就可以了。柳肇铁路多次被纳入规划，但是都因为各种原因没有修建。有人认为广西的力图将北部湾打造为西南地区的出海通道，也是柳肇铁路不能修建的主要原因。 贵广高铁 成贵、渝贵、成渝高铁线路 后来贵州和广东省合作修建了贵广高铁，线路更直，成为了西南地区进入珠三角地区的客运大通道。渝贵快铁和成贵高铁的开通，使得成渝地区和珠三角的联系更加紧密了，孙中山的设想得到了一定程度的实现。不过在货运方面，铁路尚待拉直。目前贵阳到毕节的货运铁路已经建成通车，而毕节到四川叙永的货运线也在建设之中，也就是贵阳到成都的货运线也离开通不远了，未来西南地区到达珠三角的货运专线就只差柳肇铁路一段了。 隆黄铁路
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