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摘要：作为中国铁路经典动力集中内燃动车组车型，NYJ1型内燃动车组先后生产了几个批次，跑遍了中国大江南北，但最后都没有逃脱被拆解及混编的命运。NYJ1系列内燃动车组技术特点NYJ1型动车组，液力传动，单层内燃动车组，动车组的前后两端的动力车结构相同，中间为拖车，标准编组为2动4拖，编组可以按用户需要调整，前提是速度变化。
NYJ1型内燃动车组 上世纪90年代末，为了适应城市间短途旅行的需要，唐山厂研制了NZJ型庐山号内燃动车组，随后，四方及长客工厂也开始研制动车组，于是NYJ1型内燃动车组应运而生。 作为中国铁路经典动力集中内燃动车组车型，NYJ1型内燃动车组先后生产了几个批次，跑遍了中国大江南北，但最后都没有逃脱被拆解及混编的命运。 NYJ1系列内燃动车组 技术特点 NYJ1型动车组，液力传动，单层内燃动车组，动车组的前后两端的动力车结构相同，中间为拖车，标准编组为2动4拖，编组可以按用户需要调整，前提是速度变化。 动车组流线型设计，车低高度鼓形断面，电控气动塞拉门、密封式钢化玻璃窗、全密封折棚风挡、一体化玻璃钢卫生间。 动力车内部从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。 动力室内装有一台装车功率1000kW卡特彼勒3508B型柴油机。 冷却室布置传动装置，采用与东方红3型柴油机车相同的SF2010型液力传动箱，上方布置冷却装置、一台33kW的起动辅助发电机、22kW的电动风泵机组。 辅助发电室中设有一台200kW辅助柴油发电机组，用以向列车空调机组、电暖器、电茶炉、灯具等供电。 配电室设有辅助发电机控制屏、空调控制屏、充电装置、烟火报警控制器、灭火器、轴温报警装置、塞拉门集控装置等。 动力车后方为乘客客室，设置38个座位。 动车组列车级网络控制系统为WTB总线，实现车辆间的数据通信，车辆级为MVB总线，主要实现同一车辆内各个功能控制单元之间的数据通信。 列车编组：2M4T-2M8T 营运最高速度：120～140km/h 车辆长度：22500mm 车辆宽度：3204mm 车辆高度：4050mm 轨距：1435 mm 运用历史 1998年4月，首列NYJ1型动车组通过了铁道部技术设计审查。 1998年12月完成试制。 九江号 1999年2月配属南昌铁路局，开始在南昌－景德镇间投入运营，命名为「 ”九江号”。 第二列NYJ1型动车组于1999年3月在南昌－玉山间投入运营，两列列车车号NYJ1-4001～NYJ1-4002。 虽然NYJ1型内燃动车组总体可靠性仍然不足，但在实际运营中NYJ1型内燃动车组的表现比唐山厂的NZJ型动车组（庐山号）更可靠，故NYJ1型动车组相继受到其他铁路局的青睐。 九江号内饰 2012年8月，南昌铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废车辆招标公告，出售已报废的两列NYJ1型动车组的4辆动力头车。 头车被拆解 拆解后的九江号车厢被编入普通列车 1999年秋季，哈尔滨铁路局也订购4列，车号NYJ1-4003～NYJ1-4006，动车组被命名为北亚号，其中首两列由四方厂生产，蓝白色车身，另外两列由长客厂制造，红银色车身。为适应东北冬季严寒气候，列车经过抗寒优化改进设计。 四方产北亚号 长客产北亚号 999年末北亚号列车开始在哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河各地往返，当时车次为D81～D88次。 2004年10月，哈尔滨铁路局大力宣传客运新产品——哈牡、哈佳一站直达快车，北亚号以3小时58分完成哈尔滨—牡丹江的355公里路程；同期以4小时58分完成哈尔滨—佳木斯的507公里路程，平均时速达102公里。 2011年，四列北亚号停运，动力头车于停止使用，剩下的车厢均被混编入普通客运列车继续运营。 停靠在哈尔滨站附近的北亚NYJ1-4005 混编入普通列车的北亚号动车组车厢 2000年，内蒙古集通铁路公司订购了一列NYJ1型内燃动车组，车号NYJ1-4010，后来又增购了2列，车号NYJ1-4013～NYJ1-4014。 2000年7月，集通铁路大板至呼和浩特的998次旅游动车组开行。 2001年，集通铁路傲都旅行社与巴林右旗艺林罕露（矿泉水）合作，将动车组冠名为罕露号。 罕露号 2002年8月，随着锡桑铁路（锡林浩特—桑根达莱，集通铁路支线）的开通运营，「 ”罕露号”动车组被调整到锡桑线开行锡林浩特至呼和浩特的998次旅客列车。 2003年9月，集通铁路开行了通辽至呼和浩特的K502次动车组。 2007年8月，经全国人大 ... 会副 ... 乌云其木格题词的「 ”草原巾帼号”动车组在呼和浩特火车站正式挂牌。 2009年，集通铁路使用25G型客车代替NYJ1型动车组。 集通铁路公司罕露号动车组 北京铁路局太原铁路分局和临汾铁路分局也各订购了一列，车号NYJ1-4008～NYJ1-4009，命名称为晋龙号。 晋龙号 2001年8月起在太原—临汾—运城间投入运营。 2006年5月，晋龙号在运行了6年、里程达140多万公里之后，返回青岛四方机车车辆厂进行大修，修整后，两组晋龙号曾运行太原至运城、永济的旅客列车。 2010年晋龙号停运，动力头车报废，余下的中间车厢均被混编入普通旅客列车使用。 停运的晋龙号 广西沿海铁路公司订购了一列，车号NYJ1-4011，命名为北海号，在南宁－北海间运营。车次为K9320/K9319次。 北海号 2012年6月10日，北海号最后一次营运，此后，被东风4DF牵引的25G硬座车所代替，车次不变。 封存在北海客技站的北海号 2000年，神华集团包神铁路订购一列NYJ1型内燃动车组。 2001年7月交付。 神华号停在东胜站 2002年8月开始运营神木北—包头的4695/6旅客列车，后运营神木北—东胜—万水泉南的7497/8次。 2014年7月，因原制造厂无法继续为该列车提供维护，为安全起见，神华集团停运了7497/8次内燃动车组。 叱吒江湖，驰骋大江南北的NYJ1型内燃动车组，在电气化进程中也没有逃脱被拆解和混编的命运！
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