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摘要：华北开发株式会社成立后，于1939年4月以资本3亿日元设立华北交通，“整理”华北的交通。在占领井陉、正丰煤矿期间，日本侵略者对与两煤矿相关的交通路线进行了如下的改建和修建。日军在占领井陉煤矿后，为了掠夺井陉煤矿的煤炭，着手将正太路改为标准轨，同时进行技术改造。并计划在河北开凿石家庄至天津的运河，以便于运送山西煤矿及井陉煤矿的煤炭资源。
华北开发株式会社成立后，于1939年4月以资本3亿日元（60万股）设立华北交通，“整理”华北的交通。在占领井陉、正丰煤矿期间，日本侵略者对与两煤矿相关的交通路线进行了如下的改建和修建。 井陉煤矿 >段家楼（正丰煤矿办公楼） >正太路：从石家庄至太原，长242公里。它联通山西和河北，所经地区区煤炭资源丰富，开发煤炭资源是该路修建的主要原因之一，正太铁路的建成通车更是直接促进了沿线煤炭资源的开发。但因地势之关系及受军阀时代闭关割据政策的影响，正太铁路用一公尺（1米）轨距的窄轨铺设，在运输上颇有不便。日军在占领井陉煤矿后，为了掠夺井陉煤矿的煤炭，着手将正太路改为标准轨，同时进行技术改造。日军将铁轨都统一标准，正太铁路井陉至石家庄段改建标准轨距，解决了以往井陉煤炭由窄轨火车在石家庄车站卸货，再装上标准轨距火车的运输瓶颈问题，大大提高了运输效率，减少了装卸和搬运费用。 >正太铁路井陉车站 >石德路：华北沦陷以后，日军为了运兵和掠夺井陉的煤炭资源，特利用一部分沧石路基由石家庄改接铁路至山东德州，称石德铁路。全线长180.7公里。日军对石德铁路的修建始于1940年6月，1941年2月完工。井陉煤矿的一部分煤炭便是由石德路转青岛出口的。 >津石、沧石公路：“抗战期间，日本原准备和‘中国合办’沧州至石门的公路，想利用这条公路将井陉及山西的煤炭运到天津，并开采铁路沿线的资源，而且准备日后将其作为运兵南下的一条 ... 路线。但是由于投资巨大，又改修建沧石路为津石路。直到1942年12月5日沧石路建成通车，这是日本在河北修建的一条重要的公路。” >运河：日本经济专家曾决定在河北省组织一家河北省运河公司，总办事处设于天津，资本金10,000,000日元。并计划在河北开凿石家庄至天津的运河，以便于运送山西煤矿及井陉煤矿的煤炭资源。该运河以“石家庄为平汉路中心地，正太石德两路之起讫点，乃晋冀两省物资之吞吐地，战前物资输出，多由石家庄经淦阳河子牙河，通天津入海河转塘沽。惟辗转费时，极为不便，故后又拟于献县附近臧家桥另一运河与滹沱河平行并在上流正定河，石家庄间建筑三万万立方尺之蓄水池，以供屯结水量”。 张宪文、张玉法：《中华民国专题史（第十二册）》 编辑：南京师范大学中国史硕士研究生 谢敏 季我努学社青年会会员以上内容由（历史认知网）整理发布，部分内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
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