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令人难以置信的瓦萨战舰的历史和它的耻辱沉船

瓦萨号是17世纪早期建造的瑞典战舰.

这艘战舰的建造是由瑞典国王古斯塔夫二世阿道夫委托进行的,他的目的是增强瑞典的军事实力.

这一目标的实现是紧迫的,因为瑞典当时正与波兰-立陶宛联邦交战.

尽管瓦萨号被认为是当时最强大的船只之一,但具有讽刺意味的是,它不是被敌人的炮火击沉的,而是被一阵风击沉的.

更令瑞典人感到耻辱的是,瓦萨号在首航离开斯德哥尔摩港后不久就沉没了,当时斯德哥尔摩的居民正全神贯注地观看这一场面.

瓦萨号的故事始于1625年1月,当时古斯塔夫二世阿道夫与荷兰造船大师签署了一份合同,亨里克·海伯特森和他的商业伙伴阿伦特·德格罗特.

根据合同,这两个人将为古斯塔夫建造四艘新船,其中一艘是瓦萨号.

第二年,瓦萨号的工作开始了.

然而,造船大师在这个时候已经病了,并于1627年去世.

海伯特森去世后,他的助手海因雅各布森(Hein jakobson)负责了这个项目,古斯塔夫斯·阿道夫(Gustavus Adolphus)于1630年(公共领域)沃尔加斯特附近的波美拉尼亚登陆,瓦萨号于1627年春海伯特森去世前后下水,并于1628年夏天完工.

测量的Vasa长度为69米(226英尺),高度为50米(164英尺)(从龙骨到主桅顶部测量).

这艘船重达1200多吨,有10个帆、64门大炮、120吨压舱物和数百件雕塑.

瓦萨号的确是一艘令人印象深刻的战舰,尽管它有一个问题——它不稳定,保存在瓦萨博物馆正厅的瓦萨号从船头上方看.

(CC BY-SA 3.

0)造成Vasa不稳定的一个原因是,在建造该船时对其进行了多次改动.

例如,最初的计划是让海伯特森建造两艘较小的船只和两艘较大的船只.

前者的龙骨长度为39米(127英尺),而后者为41米(134.5英尺).最初,“瓦萨”号的目的是成为其中一艘较小的船只.

完工后,它变成了一个大的,瓦萨的左舷.

(CC BY-SA 3.

0),瑞典海军官员当时似乎已经意识到瓦萨号的问题.

1628年夏天,负责该船建造的船长索弗林·汉森把海军中将克拉斯·弗莱明叫到当时停泊在皇宫的瓦萨号上.

汉森很担心,他向海军上将表达了他对这艘船不稳定,不能安全航行的担忧.

为了证明这一点,船长让30个人在甲板上来回奔跑,这使船摇晃得很厉害.

弗莱明担心,如果这些人继续奔跑,瓦萨会下沉,所以他让 ... 活动停止.

尽管如此,弗莱明还是迫于国王的压力,命令船长无论如何开船.

1628年8月10日,瓦萨号开始了它的处女航.

1300米后,一阵风把船吹向港口(船的左侧朝前).

当炮口打开时,水开始涌进来,几分钟内,瓦萨号已经潜到水下32米.

调查很快就展开了,责任落在了海伯特森身上.

船长已经死了一年多了,他无法自卫,也不能受到惩罚.

于是,案件结束了,瓦萨号沉船.

(图片来源),然而,瓦萨并没有完全被遗忘.

例如,在灾难发生后的几十年里,曾多次试图将船从海底升起,但都没有成功.

在16世纪60年代,一队潜水员利用早期的潜水钟成功地打捞到了船上的大炮.

瓦萨后来被单独留下,逐渐淡出了人类的记忆,直到20世纪50年代被重新安置.

在瓦萨号被发现后,有人试图把它升出海中我于1961年在斯德哥尔摩市中心取得了成功,瓦萨从斯凯普斯格尔登(“海军操场”)转移到了1628年春天安装和武装的老皇家城堡附近的锚地,最后在那里沉没.

(CC BY-SA 3.

0),由于瓦萨所在的水的条件,它保存得很好.

把瓦萨号带出海后,船上的木材状况开始恶化,因此需要进行保护工作.

即使在今天,这种努力仍在继续.

尽管如此,瓦萨仍然吸引着瑞典的国家兴趣,因为它是瑞典大国时期的象征,当时瑞典是欧洲主要大国,并控制着波罗的海的很大一部分.

现在,这艘船被保存在一个以它命名的博物馆,斯德哥尔摩的瓦萨博物馆里,这也许是合适的.

(CC BY-SA 3.

0),作者吴明仁,我是一名大学生,正在攻读考古学学士学位.

我的兴趣从对考古/文本/图片数据集的“传统”到“激进”解释.

我相信,来自两个极端的倡导者的智力投入将有助于.阅读Mor.

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