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摘要：1950年7月，部署在日本的美国空军第三空中救援中队的人员带着H-5直升机抵达韩国。在接下来的两年里，他们是东南亚唯一的空军救援直升机。尽管如此，在统计中，"佩德罗"被认为是越南战争中参加救援任务最多的直升机。在越南战争期间，71名空军战斗救援人员在行动中丧生，45架飞机失踪。第三个航空救援和恢复小组在西贡谭森胡特空军基地成立，作为战区的主要救援机构。其中近三分之二的救援发生在南越。
【军武次位面】作者：骑猪骑士 1944年4月，世界上第一次由直升机进行的战斗救援发生在缅甸北部。一架由一名美国飞行员驾驶的L-1轻型联络飞机在敌后丛林坠毁，机上有三名受伤的英国士兵。丛林里有一块空地，但太小了，无法供常规飞机降落。当时美国的陆军航空队订购了30架YR-4直升机，其中有一架在附近。卡特哈曼中尉把飞机降落在空地上，把幸存者带到附近一条河的沙洲，沙洲上临时搭建了跑道，其他联络飞机在那里接走了他们。这与之后的战斗搜救任务几乎完全相同。20年后的越南战争，当时的救援人员救出了近4000名飞行员、士兵和水手。 ▲YR-4型直升机的前身R-4 在二战之前，没有大规模的救援机组人员的要求。而在二战中，飞机一旦在敌后被击落，几乎肯定会被俘甚至死亡。大部分飞行是在水上进行的，主要由PBY "卡特琳娜"水上飞机承担，有时也会用B-17轰炸机空投小艇并通知船来接。到1945年3月，已有1972名美国飞行员在北海、英吉利海峡和附近海域获救。R-4是YR-4型直升机的前身，是西科尔斯基公司研制的第一种新型直升机，1942年12月交付了第一批，但没有在二战中得到广泛使用。战后，搜救任务和直升机被分配到空中救援局，1946年作为航空运输司令部的下属单位成立，1948年转移到 ... 航空运输局。在 ... 战争中，所有的军种都有直升机。其中最著名的是贝尔H-13，将伤员从战场运送到野战外科医院。1950年7月，部署在日本的美国空军第三空中救援中队的人员带着H-5直升机抵达韩国。救援被击落的飞行员是该中队的的首要任务，但他们的H-5和后来的H-19后送的伤员人数是救援机组人员数量的7倍。H-19从1952年开始服役，并在1955年取代了H-5。在长达三年的 ... 战争中，1690名空军机组人员落入中朝方一侧，美国空 ... 直升机营救了102人，用SA-16两栖飞机营救了66人，用小型联络飞机营救了2人。 ▲外形古怪的H-5直升机，可以搭载4人 ▲H-19直升机，可以搭载10名士兵或8副担架 在20世纪50年代的预算削减中，美国航空救援机构失去了大部分直升机。到20世纪60年代初，空军的救援直升机主要是卡曼HH-43"哈士奇"，这是一种多用途直升机，主要用于在跑道上紧急灭火，并把在基地附近跳伞的飞行员带回来。1964年底，HH-43被部署到越南南部和泰国的基地。在接下来的两年里，他们是东南亚唯一的空军救援直升机。第一次战斗救援发生在1965年3月2日，当时一架前沿部署的HH-43飞机在非 ... 区附近营救了一名被击落的F-105战斗机飞行员。 ▲HH-43B"哈士奇"，采用独特的交叉式双旋翼布局 HH-43F是专业的救援型，无线电呼号为"佩德罗"，没有装甲和武器。尽管如此，在统计中，"佩德罗"被认为是越南战争中参加救援任务最多的直升机。1975年，"佩德罗"被体积更大、能力更强的HH-3和HH-53取代。由于丛林特殊的环境，每架直升机都有被称作"丛林穿梭机"的救援设备，这是一个锚型的装置，通过直升机上的缆绳放到地面，四个爪用来分开树叶，并作为一个座位。执行丛林救援时，"佩德罗"上有两名飞行员、一名机组组长和一名救援人员，以及"丛林穿梭机"、一副担架和医疗包。执行救援任务往往要伴随越军强大的地面火力，因此十分危险。在越南战争期间，71名空军战斗救援人员在行动中丧生，45架飞机失踪。 ▲"丛林穿梭机"，至今仍在使用 这些直升机只是搜救任务的一部分，其他还包括一架指挥机和护航机。A-1"天袭者"是常用的护航机，这是一款单引擎、螺旋桨驱动的飞机，速度比较低，可以轻松伴飞直升机，续航时间也很长，有助于找到幸存者，并使用武器压制敌人的地面火力。执行救援任务的A-1H型飞机从呼号为"桑迪"。 ▲A-1H"桑迪" 执行任务时，其中一架直升机，被称作"低鸟"，会先进入现场进行救援，而"高鸟"则在一旁协助，如果有需要，或者在"低鸟"机组人员被击落时，帮助他们撤离。救援人员在丛林中寻找空地，作为前进基地，可以在那里储存燃料，并且距离被击落的飞行员很近。在近一半失败的救援行动中，主要原因是救援人员来得太晚了。如果直升机在飞机坠毁或被击落后的15分钟内到达，那么成功的几率非常大。如果45分钟后到达，救援成功的可能性就会急剧下降。 最著名的救援直升机HH- 3E于1965年11月抵达东南亚，因其绿色和棕色的伪装被称为"快乐的绿色巨人"，从泰国的乌冬或越南的岘港起飞，可以到达越南北部的任何地方。被称为"超级快乐的绿色巨人"的HH-53型于1967年抵达。从1967年中期开始，HH-3和HH-53都具备了空中加油能力，因此它们的航程仅受飞行员耐力的限制。与"佩德罗"不同，它们有防护装甲，而且速度也快得多。HH-53的时速可以达到190节（350公里/小时）以上可以携带两名救援人员和多达24名乘客。然而，HH-53太大，无法在一些山谷和其他一些植被密集的地区行动。"佩德罗"有机枪架，但很少携带武器。HH-3有两挺7.62毫米的M60机枪，HH-53则有3挺7.62毫米的加特林机枪，每分钟可发射4000发 ... 。尽管有机枪和装甲，大型直升机在较低的高度飞行时仍然很脆弱。即使在高速飞行时，其中速度最快的HH-53也会在敌人的火力范围内至少30秒。 ▲具备空中加油能力的HH-3 ▲携带大型副油箱的HH-53 1966年1月，航空救援部队更名为航空救援和恢复部队，隶属于新的 ... 空运司令部。第三个航空救援和恢复小组在西贡谭森胡特空军基地成立，作为战区的主要救援机构。航空救援力量在1969年夏天达到顶峰，在南越和泰国的四个中队有71架救援飞机在执行任务。1963年至1964年间，美国空军救援人员在东南亚挽救了3883人的生命。其中，2807人是美国军人，1201人是空军，926人是陆军，680人是海军，其余的是盟军军人和平民。其中近三分之二的救援发生在南越。其中7%在越南北部，其余在老挝和柬埔寨。在1966年至1970年间，第三个小组共完成2039次救援，其中HH-43"佩德罗"占43%，其次是HH-3占37%。在战争期间，海军营救了225名机组人员，其中大多数是在北部湾或内陆几英里处被击落的飞行员。
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